鐵路重拾零擔貨運
- 發佈時間：2014-10-09 10:31:24 來源：福州晚報 責任編輯：羅伯特
■本報首席記者 江海
本報訊 在很多人印象中，鐵路貨運只受理整車和大宗貨物運輸業務，與一般市民無關，所以很少有市民會考慮直接由鐵路來發送包裹。不過記者從福州物流市場獲悉，隨著贛閩貨物快運的開行，“鐵老大”也加入了零擔貨運市場的競爭，小到一個飯盒，現在都可以通過鐵路托運。
國慶期間，福州一家物流企業將客戶的托運品通過鐵路貨運送往江蘇。記者了解到，這批貨物都是小件。“單件體積在0.02立方米以上（單件重量在10千克以上除外）的貨物和單件重量在100千克以下、體積在2立方米以下或長度在5米以內的貨物，貨物快運均會受理。超出以上條件的，經發到辦理站聯繫確認有能力作業的，也可受理。”物流公司人士表示。
在以往，這樣的商品一般都會走汽車渠道，如今走鐵路渠道確實令不少人驚訝。畢竟很多人印象中的鐵路運輸還是只受理整車、大宗貨物運輸，企業至少要有30噸的運輸量才會選擇鐵路運輸。
福州物流行業人士表示，其實在10年前，鐵路貨運已經佔有了零擔貨運市場的30%~ 40%，而現在佔有率幾乎為0。“鐵老大”退出零擔貨運市場的原因主要是當時鐵路貨運承擔的煤礦、糧食、化肥等運輸任務佔了鐵路的大部分運能。與此同時，地方物流、公路物流崛起後逐漸佔有市場，使得鐵路零擔貨運被迫退出競爭市場。隨著這幾年高鐵建設發展，釋放了鐵路的運能，鐵路又重新看上了這一市場。
鐵路加入零擔貨運市場，對沿線有明顯的經濟促進作用。據悉，贛閩貨物快運列車的攬貨網點不僅涵蓋作業站和快運營業網點，在鐵路覆蓋不到的區域也開辦有無軌站，其中福建省有26個無軌站，都敞開辦理貨物快運業務，形成覆蓋贛閩兩省大部分市區縣的“敞開收貨”的實體物流網路和網際網路物流網路。在速度方面，列車等級為快速貨物班列，運作時速最高為120公里，比過去的貨車旅速提升了一倍，可到達128個站點。這樣，今後福州的海鮮、水果、農副食品將會大量往內陸輸送，而鐵路沿線一些較偏僻的地方，周邊的百姓日常生活用品的採購、農副産品托運等今後也都可以在就近火車站辦理托運。
規格門檻降低後，鐵路在價格上同樣放低身段。據悉，貨物快運實行“一口價”收費，按重量收費，同等條件下每噸貨物的運輸成本都比公路運輸便宜四五十元。如果重量在5噸以上，還能以整車方式發送，能省下中間盤貨的過程，這對一些輕拋貨物（比如紙尿褲）來説非常划算。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
