汽車聯網是趨勢，不過，駭客橫行、病毒氾濫，上網首要的問題就是安全，聯網後汽車會安全嗎？

　　據大型跨國諮詢公司奧緯發佈調查數據，俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區70%以上的新組裝車輛都已配備網際網路介面，並預測，未來網際網路汽車可以使人們在車載網路系統上電子購物、下載音樂、獲取資訊；車與車之間、車與基礎設施之間將能夠通信或相互感知。

　　網際網路汽車的普及，汽車越來越智慧化和網際網路化代表未來發展趨勢，對於傳統汽車企業提出了新的要求，準確預見趨勢並做出相應的設計是一件必須要做的工作，但同時不可忽視的是，汽車聯網是趨勢，同時也讓汽車安全有了新的定義，威脅汽車有可能不再是産品品質，而是來自於網路的惡意攻擊。

　　的確，安全是必須要解決的，如今一些豪華品牌都將自家的新車搭載了自己研發的車載系統，甚至一些經濟型轎車也開始“武裝”起來，不過，網際網路巨頭在這個市場的佔據速度是相當快，蘋果公司的車載系統CarPlay，已有不少汽車品牌選擇了這款系統，而谷歌的車載系統AndroidAuto也有很多車選擇，現在這兩款智慧車載系統幾乎佔據了這個市場，但是中汽協秘書長董揚認為，網際網路企業並不能主導汽車産業。

　　至於網際網路企業造車，年初，一度傳聞小米將進入電動汽車行業，而且傳得有鼻子有眼，説小米汽車的名字叫“綠豆”。不過後來，雷軍否認將造車的傳聞。現在的IT企業中，谷歌研發的無人駕駛汽車已經路測多年，進入汽車行業已沒有懸念。而對於國內的網際網路企業來説，造車已經沒有政策上的阻礙。工信部副部長蘇波表示，只要達到一定條件網際網路企業允許進入電動汽車製造領域。

　　工信部副部長蘇波：我們制定的條件是生産汽車所具備的技術、裝備、工藝、人員、開發人員。如果網際網路企業有這樣的能力，或者網際網路企業兼併了汽車廠，具備了進入的門檻，那完全可以，不能説只有製造企業可以，其他企業就不可以，我們現在也看到國外的一些網際網路企業要進入汽車行業，這是一種技術發展趨勢，但是要具備汽車生産企業必須具備的條件。

　　中汽協秘書長董揚：兩個産業不太一樣，汽車迄今為止都是汽車吸收別的新技術，並且消化別的新技術，我不大相信他們可以主導汽車，最後把汽車變成一個他們的加工工具，或者是一個載體。誰來主導，我認為互相促進，很多技術都是可行的，現在全球的汽車業都高度重視移動互聯將來在汽車上應用。

　　360董事長周鴻祎：你開了一個智慧汽車，在我看來您就是騎在一個有四個輪子的大手機上，都通過3G、4G、未來5G的網路，或通過wifi、藍芽，通過各種各樣的通信協議，7×24小時的連結，接入點越多可以被攻破的入口就會越多，同時防守的難度會越來越大，這樣的汽車可能是不會有人開的，有很多問題我沒有答案，我只是提出來，讓大家意識到這些挑戰，讓大家尋找方法。