央廣網財經10月1日消息 昨天下午2點，60輛搭乘北京鐵路局北京至杭州往返“自駕遊汽車運輸班列”的汽車抵達杭州艮山門火車站，這是國內首條客運和汽車運輸捆綁線路，這些車的車主乘坐的動車是今天早上7點12分抵達杭州，之後就可以到杭州艮山門火車站辦理取車手續了。

　　用火車托運汽車到杭州，然後再自駕遊，這在國內確實是件新鮮事。但關於這件事，網友們的口水也可以裝個幾車皮了。9月下旬北京鐵路局開始推廣宣傳，將在今年國慶假期首次開行北京至杭州往返“自駕遊汽車運輸班列”，之後就引起了很多關注和議論。有人認為，杭州已經這麼堵了，還運車過來添堵嗎？

　　昨天，針對網友的種種議論，北京鐵路局相關負責人表示：“對於網上的評論我不好説什麼，但是我們覺得，這件事是好是壞，還是應該由市場説了算。”

　　關於“自駕遊汽車運輸班列”，9月28日晚，新華社新華視點微網志署名方益波的“新華微評”評論説，鐵路部門國慶推出京杭自駕遊汽車運輸班列，看似方便遊客，實則違反交通規律荒謬之舉。杭州行車之堵，早已焦頭爛額。節假日推行定點換乘制度已多年，少用個體交通多用公交換乘，是治堵共識。鐵路部門要胸懷大局，多研究城市管理、交通治理基本現狀和規律，少出這種添堵怪招。

　　這條微網志發出之後，網友紛紛發表自己的看法，有網友表示，鐵路部門是試點，如果成功，可以緩解節假日高速公路擁堵，還能節約長途駕車的油耗，更能降低高速公路事故率，要看到這些優勢不能只想到杭州堵車。

　　還有網友表示，異地用車，用火車托運實際上會比租車更便宜。私家車提高了使用效率，鐵路運能得到釋放，是一種非常好的調節手段。

　　但是説到鐵路運能，也有評論認為，國慶長假正是鐵路運輸一票難求之時，將極為有限的資源服務於極少數私家車，固然能夠給鐵路帶來可觀的利潤，但也可能會使更多的人假日出行遭遇極大不便，進而給原本緊張的鐵路節運添堵。

　　關於“自駕遊汽車運輸班列”的種種爭論可以説是公説公有理，婆説婆有理，但是真正引人深思的是北京鐵路局相關負責人的這句話：這件事是好是壞，還是應該由市場説了算。對此，我們的觀點是，鐵路部門從緩解高速公路擁堵難題的角度出發，試水國慶自駕遊汽車運輸班列，出發點值得肯定，而且首趟列車開行就吸引了60余輛私家車正説明這是一個潛在的市場。如今，鐵道部已經變成了鐵路總公司，在鐵路運輸逐步走向市場化的過程中，應該鼓勵種種多元化的運營和嘗試。經濟之聲特約評論員張彬將就此評論。

　　經濟之聲：對於北京市鐵路局推出的“自駕遊汽車運輸班列”，它到底是一個服務消費者的好舉措還是一個添堵的嘗試？

　　張彬：我個人認為鐵路總公司的出臺相應的這樣的規定，或者它是一個方式它是在細分的這個市場，對有這個需求的人是一件好事，但是對於的普通的旅客來講，佔用了資源，特別是沒買著票的旅客，他就認為這是侵佔了相應的公共資源，這是一個公説公有理，婆説婆有理的事。但是從我們的個人的角度來看鐵道部現在取消之後，鐵道部取消之後變成了鐵路總公司，那就是把它推向市場了，鐵道部相關人説的話，以市場來檢驗我覺得非常有道理，那麼如果市場上證明行不通，老百姓不願意採取這種方式，那麼自然它就會慢慢淘汰，如果大家覺得這種方式很好，我想它就有生存點。

　　經濟之聲：據了解，“自駕遊汽車運輸班列”往返的車輛運費分3000元和4000元兩檔，根據車的外觀尺寸大小區分，豪車與普通車收費沒有差別。也有評論認為，國慶假日期間，本來火車運力就緊張，一票難求。在這個時候不應該拿出車皮去滿足一小部分人的需求，同時賺錢。鐵路部門在盯著經濟效益的同時，怎能全然不顧負面社會效應呢。這種評論是不是有道理？

　　張彬：我覺得不太客觀，中國的火車一票難求，不是今年才有的現象，也不是因為多了一兩趟後面能夠裝載這個家用小轎車的列車，就造成了資源的浪費了，如果這麼來講的話，那十一黃金周為了保證的遊客的需要，我們所有的物資都別運了，把所有的線路所有的車都改成客車。我估計這樣的話，都可能難以解決所有出遊的需要，所以在這種情況下，我覺得佔有資源是肯定的，但是你要想到細分的話，它佔用了一輛車的資源，它的收費比我們高速費要節約多少，比我們的油錢要節約多少，你不能光從一個的鐵路的收費來考慮，如果一輛車從北京開到杭州，我沒有具體測算過，高速費多少錢，要花多少油錢，我覺得不一定比運費要少。

　　經濟之聲：這種“自駕遊汽車運輸班列”在國外並不是什麼新鮮事。如今的鐵路改革不斷深入，根據市場需求推出多樣化的服務，這正是改革需要的思路，從這個角度講，我們是不是也應該鼓勵這種嘗試？

　　張彬：我覺得應該是，把這個市場重要調節我們的生活的關鍵因素，那麼你必須放到市場中去檢驗，如果你沒有檢驗過，對它的挑三揀四，或者説對它有所詬病的話，那怎麼證明它是對還是錯，不妨讓它融入到市場中，如果不行，自然被市場淘汰，如果可以，未來我們想想怎麼讓它變得更好，這才是一種真正的市場經濟的思考方式。