新華網北京10月1日電（記者 南辰、徐慶松）2004年10月1日，《缺陷汽車産品召回管理規定》正式實施，2013年1月1日，四部門的規定升級為《缺陷汽車産品召回管理條例》。到今年10月1日，中國汽車召回制度實施整整10年。在這10年當中，我國汽車召回過程中是否發生過強制召回、汽車召回過程中會有罰單産生嗎、今後中國汽車召回是否會更頻繁等問題引發社會的高度關注，質檢總局相關人士近日在接受新華社記者採訪時予以了解答。

　　我國汽車召回中是否發生過強制性召回？

　　在現階段缺陷汽車産品召回工作中，按引發召回的形式劃分，主要分為兩類：生産者自主召回和受調查影響召回。

　　截至2014年9月30日，我國共計進行汽車召回793次，召回汽車達1688．5萬輛；其中，我國因受質檢總局缺陷調查影響，共計召回缺陷汽車産品83次，佔總召回次數793次的10．5％，召回汽車541．3萬輛，佔召回總數量的32．1％。

　　2014年，截止9月30日，共進行汽車召回125次，召回汽車213．5萬輛。其中，因國家質檢總局缺陷調查影響召回15次，召回汽車111．5萬輛，佔召回數量的52．2％。

　　截至目前，沒有發生過責令生産者實施召回的情況。

　　汽車召回過程中會發生罰款的情形有哪些？

　　我國《缺陷汽車産品召回管理條例》明確規定了處罰條件和標準。未按照規定保存有關汽車産品、車主的資訊記錄，未按照規定備案有關資訊、召回計劃，未按照規定提交有關召回報告等情形，拒不改正的，處5萬元以上20萬元以下的罰款。

　　生産者、經營者不配合産品品質監督部門缺陷調查，生産者未按照已備案的召回計劃實施召回，生産者未將召回計劃通報銷售者等情形，拒不改正的，處50萬元以上100萬元以下的罰款；有違法所得的，並處沒收違法所得；情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。

　　未停止生産、銷售或者進口缺陷汽車産品，隱瞞缺陷情況，經責令召回拒不召回等情形，由産品品質監督部門責令改正，處缺陷汽車産品貨值金額1％以上10％以下的罰款；有違法所得的，並處沒收違法所得；情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。

　　但上述處罰規定的初衷並不是為了對生産者進行經濟上的處罰，本質目的是為了約束生産者切實履行召回義務，為消費者消除車輛的安全隱患。

　　今後中國汽車召回是否會更頻繁？

　　截至2014年9月30日，我國共計進行汽車召回793次，召回汽車達1688．5萬輛。從2004年我國實施第一起汽車召回開始，截至目前我國汽車召回的次數和召回數量一直呈現上升的趨勢。

　　然而美國運輸部公佈的數據顯示，2012年美國一共召回逾1780萬件與運輸相關的産品，涉及汽車、兒童汽車坐椅、輪胎及其他車輛設備。由此可見，在召回制度成熟的美國汽車社會，每年的召回規模在千萬輛（件）以上。質檢總局有關領導也曾經公開表示，不可否認，我國汽車召回工作與美國、日本等發達國家相比還存在較大差距，仍有部分企業未主動履行召回義務，相當多的企業從未實施過召回。

　　據相關數據統計，2013年我國汽車産銷量雙雙突破2000萬，居全球首位，我國已經連續5年成為全球最大新車市場。可以預見，中國缺陷汽車産品召回在一段時間內還將呈現增長的趨勢。