中新社南寧9月30日電 (記者 楊陳)“南新經濟走廊的建設離不開交通互聯互通。通過沿途城市間的合作，促使交通流量需求增加，可進一步提高現有的經濟通道流通量。”新加坡國立大學東南亞研究所資深研究員楊沐近日在接受記者採訪時表示。

　　北起中國南寧，南抵新加坡，共涵蓋7個國家的中國(南寧)—新加坡經濟走廊，連接著亞洲約15億人口。目前，南寧至新加坡的公路道路已基本貫通。鐵路方面，除越柬、柬泰邊境的部分路段外，其餘已全部開通運輸。南新經濟走廊在“21世紀海上絲綢之路”陸路互聯互通大動脈的優勢正日益凸顯。

　　中國戰略策劃諮詢機構負責人王志綱認為，儘管南新經濟走廊的交通優勢並非獨一無二，昆曼高速公路亦可與之媲美，但其沿途工業化的優勢，卻是其他路線難以匹敵的。

　　目前，中越憑祥—諒山、東興—芒街跨境經濟合作區、中泰(崇左)産業園、中馬欽州産業園區、馬來西亞關丹的馬中關丹産業園等南新經濟走廊各重要節點城市的産業園區正遍地開花。

　　王志綱説，中國珠三角經過30年的改革開放，已成為世界級工廠。如今這個工廠要在産業高端和高端産業上重塑，面臨著“騰籠換鳥”，以越南為代表東盟各國無疑是承接轉移的絕佳選擇。廣西作為連接珠三角與東盟的陸路距離最短之地，以此為開端，打造南新經濟走廊將大有可為。

　　新加坡國立大學東亞研究所學術所長黃朝翰認為，當前中國經濟面臨著更緊密的勞動力市場，正經歷著工業重組和升級。由於工資增長及人民幣升值，出口製成品的競爭優勢不可避免地將逐漸轉移到東盟地區。中國資本的盈餘，也會給東盟地區帶來更多對外直接投資。因此，東盟與中國的經濟關係註定會在未來幾年加強。

　　黃朝翰説，南新經濟走廊不僅僅是鐵路或高速公路那樣的交通線路，而是一個綜合發展區。起點南寧是中國通向東南亞的陸路通道，同時也是中國北部灣經濟區域的戰略要衝，它的發展影響著越南、寮國、柬埔寨和泰國。而在走廊南端，憑藉原已建好的海上和空中線路，馬來西亞和新加坡成為走廊通向全球經濟的出口。“一旦走廊完全建好，它也將向西北方向延伸，連接另一個次區域合作地區，即大湄公河次區域。”

　　除交通、地緣優勢外，南新經濟走廊亦是中國與東盟各國産業合作、優勢互補的最好載體。廣西北部灣經濟區和東盟開放合作辦公室副主任王雄昌説，“在中國企業已經掌握了研發能力和銷售渠道，而東南亞許多國家擁有豐富的勞動力資源，工人素質不斷提高，但研發能力有待提升的當下，中國與東南亞各國進行産業合作有著互補優勢。通過南新經濟走廊的推動，未來的東亞、東南亞會成為一個真正的全球製造中心。”

　　自2009年，建設南新經濟走廊項目一經提出，就得到沿途各國的廣泛支援。越南中央經濟管理研究院副院長武智成認為，南寧—新加坡通道可以看做是實現中國—東盟自貿區的一個“橋梁”；泰國發展研究院首席經濟顧問懷薩恩曾表示，泰國與越南、柬埔寨能夠通過中國(南寧)—新加坡經濟走廊這個通道，減少物流和交通方面的成本達到35%以上；馬來西亞戰略與領導中心總裁楊元慶亦稱，該走廊可使中國與東盟國家在勞動分工、旅遊業增長和服務業需求方面雙向受益。

　　當前，柬埔寨正加速建立一個區域鐵路網路；越南也正與中方商談民用航空服務協定和新的鐵路交通協定。自2009年1月，南寧至越南的國際列車開通運作，2013年底對接京廣線的湘桂高鐵開通以來，中國高鐵駛出國門僅一步之遙。寮國、泰國的高鐵規劃也已獲得當地政府通過，乘高鐵徜徉南新經濟走廊不再遙不可及。即將於9月16日舉行的中國—東盟博覽會上，南新經濟走廊城市市長圓桌會已被列入“兩會”重要論壇和活動。新一輪的南新經濟走廊戰略佈局正在展開。(完)