原標題：從彎道超車到巡航定速（各抒己見）

　　國家統計局最新公佈的全國8月宏觀數據中，工業增加值同比增長6.9%，不僅低於預期，而且創下2008年12月以來新低。同時，一些相關數據也不大好看，發電量今年以來首次出現負增長；電力、熱力、燃氣及水生産和供應業也出現下降；水泥、鋼鐵産量增速繼續下滑。

　　對於8月份工業數據出現的波動，學者們分析了原因，有世界經濟復蘇緩慢因素，有基數、氣候等特定因素等等。比如去年8月份，工業增加值同比增長10.4%，為全年最高，因此，今年8月份工業增速同比回落可以理解。

　　這些分析都在理，但筆者認為，有一點我們要有充分的心理準備，那就是中國經濟超過8%甚至達到兩位數的高增長在可預見的未來很難再現，7%左右的增速才是今後若干年的“新常態”。持有“新常態”這顆平常心，7%左右的工業增速並沒有滑出經濟運作的“合理區間”，和過往比雖不再耀眼，但仍可接受。

　　如果我們把工業過去兩位數的增長比喻為在快車道以120公里的時速高速行駛，那麼7%到8%的速度就應該是行車道上八九十公里的巡航定速。多年來，中國工業一直習慣於在快車道高速行駛，這的確讓我們體驗了彎道超車的快感。我們的鋼鐵、水泥、煤炭、電力等幾乎所有大宗産品的産量都不斷超越對手，躍居世界第一。但高速行駛也讓我們付出了更高的油耗，行車風險也在增大——我們的能源問題特別是污染問題已近極限，産能過剩、供需失衡等種種矛盾日益突出……所以，適當降速，及時從超車道進入行車道，無論對駕駛者還是車輛本身都非常必要。

　　從彎道超車到巡航定速，先要調整的是內心的評判標準。在我們內心深處，往往更渴望速度，其實速度和耐力同具魅力，就像百米選手和馬拉松選手，論速度，馬拉松選手比不上百米選手，論耐力則肯定優於對方，因此很難説誰比誰更強。同樣，兩位數增長和7%的增速，也不能簡單評判優劣，關鍵要看誰的增長品質更好，誰的可持續性更強。

　　從彎道超車到巡航定速，要改變的還有駕駛習慣。在高速增長期，上項目、擴規模，高投入、強刺激是發展工業最慣用的手段。到了平穩增長期，我們就必須改變過去只會猛踩油門的“駕駛習慣”，要在産業結構優化、增強創新能力、提高增長品質上發力，變猛踩油門為勻速給油，這樣才能避免大起大落。這是“新常態”下必須努力掌握的“駕駛手段”。

　　如果説“改變駕駛習慣”是對宏觀管理者而言，那麼對企業，則要更加注重創新和管理，更加注重內功訓練。

　　速度往往可以一白遮百醜，一旦速度降下來，出水才看兩腿泥，形形色色的矛盾就會浮出水面。比如煤炭行業，高煤價、高需求時期，哪怕拿把鋤頭挖煤都能賺到錢。於是煤炭企業個個都賺個盆滿缽滿。如今煤價被打回原形，這時候，日子難過甚至瀕臨倒閉的企業才明白，過去大把賺錢還真不是自己有真本事，實在是時勢造英雄也。

　　所以，在“新常態”下，企業一定要調整過去蘿蔔快了不洗泥的粗放思維，要明白拿鋤頭挖煤都賺錢的時代已經不再，只有比以往任何時候都更加注重創新和管理，企業才有明天，否則難免被淘汰之命運。

　　説到淘汰，對具體企業可能是百分百的壞事，但對整體經濟則未必。新陳代謝，經濟高增長期會有，但徹底的優勝劣汰，即所謂重新洗牌，則只有在降速後的換擋期才會出現。從這個角度看，速度適當降下來，對於整個肌體的健康可能還真不是壞事。