日前國務院常務會議決定進一步開放國內快遞市場，推動內外資公平有序競爭。“要讓國內外快遞企業同臺競爭，倒逼國內企業改善經營管理能力，提升服務水準。”

　　國外快遞巨頭的進入，對本來就競爭激烈的中國快遞市場來説，無疑會帶來新的變化。業內人士分析認為，外企進入對於中國整個快遞行業的優勝劣汰會帶來積極效應。不過可以預見，順豐、EMS以及“四通一達”與外資物流企業的競爭將加劇。

　　●南方日報記者 彭琳 實習生 陳律言

　　中國成全球第二快遞市場

　　當前，我國快遞業發展進入高速增長階段，平均年增長率超過50%。預計到2020年，我國日均快遞量將突破1億件。據國家郵政局數據顯示，今年1至8月，全國快遞服務企業業務量累計完成81.6億件，同比增長52.7%；業務收入累計完成1230.4億元，同比增長42.3%。

　　高速增長的背後，是快遞業正面臨無序競爭等多重問題。“增長速度過快並不是什麼好現象，在惡性價格競爭下，一味追求業務量只會犧牲服務品質。”中國快遞諮詢網首席顧問徐勇表示。

　　據統計，目前中國已成為全球僅次於美國的第二大快遞業市場，進一步開放快遞市場，為國際快遞巨頭進軍中國市場拓寬了道路。

　　儘管從業務量來講，我國已是快遞業第二大國，但國內快遞企業的收入只相當於外資快遞企業的八分之一甚至十分之一。

　　由於競爭激烈，大部分快遞企業選擇了以低價來獲得市場份額，這種低價競爭讓快遞企業掙紮在生死邊緣。目前快遞行業出現了“三化”現象，即微利化、無利化、競爭化。業內人士表示，諸多快遞企業一味追求擴張速度，又進行低價競爭，因此無暇顧及服務品質，也沒有能力在服務上進行提升。

　　打造平臺實現互聯互通

　　隨著中國快遞市場的進一步開放，未來全球快遞産業國際化分工中，我國的快遞企業亟需面臨轉型升級，提升與國外企業的競爭能力。

　　不久前，美國快遞公司UPS和FedEx（中文名為“聯邦快遞”）已經先後在北京地區取得了國內快遞運營牌照，且UPS已獲得在國內33個城市開展快遞服務許可。

　　資深物流與供應鏈媒體人楊達卿表示，外資快遞進入國內快遞市場後，未來快遞競爭會加劇生態圈競爭。一種是依賴電商生態圈，如“通達係”快遞企業依賴菜鳥、易購等電商平臺；一種是依託製造業生態圈，如德邦、宅急送依託手機等製造企業發展相關物流。而不在生態圈內的企業，勢必走向邊緣化。

　　談及未來快遞業的發展趨勢，楊達卿表示，需要打造一個共通的平臺，打造一個産業共通的生態群。“不僅是配送，還要通過大數據，與社區、零售商、電商、製造平臺等實現互聯互通。”

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　　順豐推出冷運品牌

　　9月25日，順豐速運有限公司在上海浦東推出“順豐冷運”品牌，專注于為生鮮食品行業客戶提供“一站式供應鏈解決方案”。

　　順豐速運有限公司副總裁李東起表示，隨著人民生活水準的提高，消費者對於冷鏈的配送要求越來越高。“順豐冷運整合了順豐快遞、順豐優選、順豐嘿客所有的資源，希望電商客戶能夠依託我們順豐冷運，把好的生鮮産品賣到全國。”

　　順豐食品供應鏈總裁吳國立指出，國內生鮮真正通過冷鏈來流通的非常低，而歐美在95%以上甚至達到100%。

　　■連線

　　上海市郵政管理局副局長夏頤：

　　快遞行業亟需轉型升級

　　國務院常務會議決定進一步開放國內快遞市場，全面放開國內包裹快遞市場，讓國內外快遞企業同臺公平競爭，這無疑有利於倒逼國內快遞企業改善經營管理，提升服務水準，使廣大消費者有更多的選擇。在新的競爭形勢下，快遞企業不但要跟上社會經濟發展的步伐地而且要始終保持領先水準，就必須轉型升級，開拓創新。

　　順豐速運有限公司副總裁李東起：

　　開放是趨勢，幾年前探索轉型

　　實際上，開放是一個必然趨勢，對於行業、消費者都有好處。其實也並不是新的東西，兩年就已經有相關政策了。當時只是局部區域，現在進一步放開。外資企業的進入，國內企業有了與行業國際巨頭看齊較量的機會，這是一個積極的信號釋放。

　　對順豐而言，不會造成衝擊。順豐早在幾年前就開始轉型探索，近日更是推出了“順豐冷運”。發力冷鏈快運是我們戰略轉型的第一步，未來，還有更多的部署。順豐正在從一家快遞公司轉型走向綜合性的服務運營商。

　　資深物流與供應鏈媒體人、央視特約評論員楊達卿：

　　中國快遞應擁抱國際市場

　　短期對於中國市場不會造成很大衝擊，因為中國市場的物流網路已經漸趨形成，外來的快遞資本也只可能在一線城市有所展開。橫向來看，中國快遞市場還是一灘渾水，四通一達還有其他的十幾家快遞，還有郵政等，而法國主要就只有兩家，日本主要只有五家，這才是一個集中而有序的市場。所以，開放對於中國快遞市場來説也是機遇，能夠擁抱國際市場。