在重慶，已經開通兩個輕軌站的商圈，是嘉州；商圈規劃建設之初，就充分考慮到商圈建成後的人流車流同行的商圈，是嘉州；最開始就定義為千億級核心商圈，並有效將商圈的交通動線進行智慧化設計的商圈，還是嘉州。1.5萬個停車位，5層立體交通體系，兩個輕軌站點，規劃建設中的另外兩條輕軌線路，包括紅錦大道和機場高速等城市主動脈，都讓城市的財富流向嘉州。

　　過去，拉斯維加斯，依靠一條貫穿于美國東西部的鐵路，成為當今世界繁華的現代都市；重慶嘉州，將憑藉多條交通動線，成全這個區域的財富價值，用時間空間來換取商業商務效應的全新價值模式，即刻在嘉州核心商圈開啟。

　　中渝國際都會區位、交通實景示意圖

　　交通地圖的樞紐中心，與城市財富的中心重合

　　1.5萬車位5層立體交通 嘉州商圈“來去自如”

　　商圈的交通，主要解決兩個問題，一個是怎麼到商圈，到了商圈又怎麼走的問題。目前，嘉州商圈的公共交通設施非常完善，不僅實現交通和消費的對接，同時實現了不同交通形式的轉換。負一層是餐飲和超市，連通嘉州商圈內所有的商業樓宇；負二層是一條快速通道，將與紅錦大道一起對交通分流。筆者從中渝國際都會的項目模型上看到，該層簡直就是一個大型交通樞紐中心。除了雙向快速通道外，還設有公交、計程車等臨停點，市民可以在此實現公交、地鐵三號線的接駁，不用離開樓宇，就能實現公共交通零距離對接。

　　“未來，嘉州再也不用擔心停車難的問題，負三層到負五層則是停車庫，有1.5萬個停車位，比北京T3航廈的8000個停車位還多了近一倍。”據嘉州商圈的相關負責人介紹，除了公共交通，私家車到了嘉州也非常方便。當初，為了整體考慮嘉州商圈的交通問題，在以中渝國際都會200萬方的整體打造中，還特別強調了商圈停車位和人群體驗的設計，就算在地下，市民也不會感到壓抑。因為10多萬平方米的地下，層與層之間有連接通道，通風和採光好，即使在負五層的車庫，也能感覺到自然光。此外，為了便於市民進出，這裡還有上百部電梯連通地下和地上的商業樓群。

　　除此之外，嘉州商圈還將進一步完善交通配套，其中包括依託中渝國際都會投資10億元建設的公交、輕軌立體交通項目。嘉州商圈還將在新牌坊片區地面，新增9處人行天橋，有效實現人車分流及商業建築之間的跨街聯接，完善城市公共空間立體走廊。包括加州城市花園以及松牌路的一些小區，建有24小時遮風避雨設施。市民不用到地面，就可任意在各個區域走動。此外，為了方便樓宇之間的聯繫，嘉州商圈還將設計建空中連廊。

　　在重慶，無限擴張的城市版圖中，無論是財富中心和消費中心永遠不會是“複數”。越中心，越稀有。然而在各個區域各自為陣的城市格局中，真正的中心在哪？

　　組團式的重慶，行政地圖無法説明，而交通地圖才是真正的財富指南針。在城市向北的組團格局中，城市形象大道紅錦大道從這裡一直通向機場，成為城市的黃金髮展軸，而在以軌道的樞紐中心為聚合點的地方，嘉州商圈成為集合已開通的三號線、六號線的重要區域。

　　“城市的關鍵詞是商業，商業帶給居住者便利和享受，同時給城市人帶來工作空間。可在重慶的商圈格局中，最終決定商圈城市地位的，不是時間，而是交通。”據一家知名商業運營公司的負責人表示，大型城市的交通問題，讓商圈消費的舒適度大打折扣，於是出現了眾多車輪上的消費。對於城市消費而言，交通無疑是商圈財富的輸血通道，沒有通道就沒有財富價值。

　　縱觀重慶商圈的價值崛起，不難發現，無論是從南坪的商業復興還是沙坪壩商圈擴容，無一例外都是從區域交通開始升級。南坪的商圈下穿道，沙坪壩火車站的地鐵上蓋物業，都是將區域價值都是在交通順暢這一前提下實現的。將機場高速與解放碑距離的中點，是嘉州；將龍頭寺火車站和解放碑連結的中點也是嘉州；而將現已開通的軌道線路的交叉點，這個點依舊出現在嘉州。