日前，首屆中國品質大會在北京舉行總結會議，作為全國品質強市示範市的代表，深圳市市長許勤在會上介紹了深圳堅定不移地走品質引領、創新驅動之路的經驗和做法，許勤表示，“速度終有上限，品質永無止境”，深圳經濟特區將堅定不移打造深圳品質。

　　針對這一表態，記者日前也回訪了深圳多家企業。記者發現，2013年深圳PCT（專利合作協定）國際專利申請數量突破1萬件，佔國內企業和個人申請總量的48.1%，連續10年高居全國各大城市之首。以深圳比亞迪等為代表的深圳企業也推出越來越多擁有核心技術的産品，這些産品不再與傳統貼有“代工”符號的中國製造一樣，而是向“中國創造”轉變，由中國設計，中國擁有核心技術、中國生産向世界銷售，這些中國創造産品在先贏得國外消費者認同後正在逐步獲得國內消費者的認同。

　　核心技術成競爭優勢

　　中國經濟發展正在進入由規模速度向品質效益型增長轉變的關鍵時期。此時的中國製造企業如果不能抓住品質效益發展的契機，還依靠傳統的“代工”“廉價”等優勢進行生産，則勢必會被時代所淘汰。

　　日前，8月中國汽車産銷數據公佈，中國自主品牌汽車市場份額連續第12個月再度下滑，尤其是轎車領域，自主品牌汽車佔有率在一年時間從四分之一跌至五分之一。

　　與這一大勢逆流而上的則是，深圳比亞迪生産的油電混合動力汽車“秦”在上海一個月就賣出800台，並有望成為上海乘用車單品銷售冠軍。“曾經上海上牌量前20的車型中沒有一款自主品牌汽車，而比亞迪的新能源汽車則首先打破合資車型包圍的這一市場空間”，比亞迪汽車方面表示，這説明，要超越技術成熟的外國合資汽車廠商，中國汽車工業只有發展新能源汽車技術。

　　曾經，深圳企業比亞迪也是一家以生産“廉價”汽車而著名的汽車廠商。而在這短短十餘年間，深圳比亞迪潛心研究新能源汽車技術，終於積累和完成了電池、電機和電控這三大新能源汽車核心技術。如今的比亞迪擁有國內專利約11480件，國外專利約2090件，上萬項的專利技術讓這家深圳企業在新能源汽車領域由“中國製造”變為“中國創造”，站上了世界新能源汽車技術的前列，吸引汽車業巨頭賓士汽車也要來和比亞迪合資生産新能源汽車。

　　據統計，2013年在全球企業國際專利申請量排名中，中國共有4家公司進入前50名，其中，中興公司和華為公司分別以2309件和2094件居第二位和第三位，華星光電公司和騰訊公司分別以916件和365件排名第17位和第48位。這4家公司，無一例外都屬於深圳。

　　墻裏開花墻外更香

　　專家表示，以前的“中國製造”的本質是“廉價的勞動力”，其依靠中國低成本的人力為別人生産産品，然後憑藉低價格銷往海內外，而“中國創造”則意味著擁有核心技術並領先，這樣的産品才能夠為企業贏得更豐厚的回報。

　　據介紹，比亞迪的新能源汽車中，比亞迪“秦”售價19萬—21萬元左右，去除補貼後的價格在14萬左右，這一價格可選擇的合資品牌車型較多，但是秦的熱銷卻説明技術領先也能成為自主品牌産品的核心競爭力。此外，比亞迪的純電動車e6售價30萬元左右，卻成為中國多個城市熱衷的計程車車型，而純電動大巴K9在國內銷售200多萬元，在國外溢價數百萬元銷售，依然在英國、荷蘭、哥倫比亞、美國等一些歐美國家和地區廣受好評，並贏得了真金白銀的訂單。也正是因為核心技術，比亞迪在2008年吸引到巴菲特的關注，並獲得10%的投資份額。

　　曾經以“廉價”打天下的中國製造，目前也慢慢轉變為“中國創造”，這其中深圳企業的表現搶眼。同樣是深圳企業的華為，也是憑藉著對産品技術孜孜不倦的追求，生産出的手機贏得了全球多個國家的歡迎，而國內使用華為手機的人也越來越多，目前華為已經成為全球第三大的智慧手機廠商。這説明擁有核心技術的企業將更容易走向世界，其産品更容易獲得國外消費者的認可。

　　“以往的中國企業都是以市場換技術，在汽車産業尤其如此，而現在比亞迪這樣的擁有核心技術的中國企業開始在全球贏得市場的認可，並以自有核心技術贏得與跨國汽車巨頭平等合作的機會”，比亞迪方面表示，今年9月，比亞迪和賓士合資公司推出的純電動汽車騰勢將上市，該車電動部分的技術都由比亞迪提供。

　　南方日報記者 曲廣寧