貨運變遷映射中國鐵路市場化改革
- 發佈時間：2014-09-23 09:18:25 來源：新華網 責任編輯：羅伯特
新華網貴陽9月23日電（記者陶亮 王子辰）9月，地處貴州省威寧彝族回族苗族自治縣的草海火車站貨場格外繁忙。雖是一如往昔的綿綿細雨，但正忙活著3萬餘噸馬鈴薯運輸的南方馬鈴薯專業合作社副總經理馬威卻覺得，今年輕鬆了許多。
“現在比過去好得太多了，不用像以前一樣走門串室地發煙、寒暄。”馬威説，“發票、取貨憑證等單據幾分鐘內也都到了手，不像以前，有時單據得隔天才能拿到；甚至馬鈴薯都運到了目的地，單據還在郵遞的路上。”
最近，有著“南方冷涼蔬菜之鄉”美譽的威寧喜獲豐收，大白菜、黃瓜、豆角等新鮮蔬菜集中上市。“我們縣的馬鈴薯、蔬菜需要外運近200萬噸。”代表縣裏與鐵路部門接洽的威寧縣鐵路投資公司總經理王春華説，“實話説，以前縣裏經銷商對鐵老大確實有些‘門難進、事難辦’的抱怨，現在則有了天壤之別。”
去年起，“政企分開”後的中國鐵路貨運組織改革正式實施，被鐵路內部稱之為對以往貨運模式的“顛覆”。今年以來，承擔原鐵道部企業職責的中國鐵路總公司堅持從貨主最關心的具體問題抓起，推進貨運組織改革，下大力氣解決“最後一公里”的問題。
截至8月下旬，中國鐵路“門到門”運輸辦理站已達到2066個，其中具備接取送達服務能力的車站972個，基本覆蓋了全國大中城市。近期，多個鐵路局均開通了專門的鐵路快速物流。
以哈爾濱鐵路局的“龍江－蒙東貨物快運”為例，快運列車按客車化模式每日開行，採取固定車次、固定編組、固定時間、固定線路、固定停站“五固定”方式，並配備隨車裝運叉車等設施確保貨物快速裝載卸貨，哈爾濱至中俄邊境口岸綏芬河較原運輸時限壓縮了一半以上。此外，快運列車承運的貨物不再限制重量、體積、件數、批量等，鐵路部門可提供“門到門、門到站、站到門、站到站”等服務。
改革帶來的快運列車運價也優勢明顯，如里程約550公里的哈爾濱至綏芬河“門到門”報價僅為177元／噸，鐵路部門還將在政府指導價的框架內定期調整貨物快運價格，與物流市場價格對接。而通過覆蓋威寧縣的西南貨運快車，“以馬鈴薯一項為例，如果利用鐵路貨運的比較優勢把每斤收購價上調5分錢，就可以讓縣裏老百姓直接獲益1億元。”王春華説。
