羅發榮是寧夏中寧縣一家糧油經銷部的經理，每年9月至12月是這家以糧食和食用油內購外銷為主業的店舖最為繁忙的季節，也往往是他最頭疼的時間。

　　“我愁的是貨物運輸，鐵路運輸價格低，但湊不夠一節車皮60噸的貨物，‘鐵老大’不給運，而且想要弄到車皮可不是簡單的事。”羅發榮説，他只有選擇受天氣制約較大的公路運輸，物流速度慢讓他時常資金週轉困難。

　　以往，中國鐵路貨運的苛刻要求讓一些商人苦不堪言，也使這張全球最大鐵路網的運營者被冠以“鐵老大”的綽號。但隨著中國改革步伐的加快和經濟發展的迫切需要，一切正在變化。

　　日前，負責西北地區甘肅、寧夏兩省份鐵路運營的蘭州鐵路局開行首列西部貨物快運列車。據介紹，每天開行3對的列車，其貨源由坐等貨主到府，變為到府收貨送貨，而且貨主有貨就能發，不再有重量、體積、件數、批量等諸多限制。

　　羅發榮算了一筆賬：他向180多公里外的固原市原州區發送1噸黃豆，汽車運輸僅運費每噸最低就需100元，還要支付裝車費、卸車費等額外費用；鐵路開通小件快運後，晚上裝車的貨次日早晨就能送達，而且所有費用加起來，每噸黃豆貨運總費用還不到80元，比汽車運輸便宜了近一半。

　　“據測算，同樣貨物通過此列車運輸，運費將比公路運輸平均削減30％。”蘭州鐵路局副局長高金陽説，鐵路部門啟動小件快運，是以降低社會物流成本為目標。

　　不僅在寧夏、甘肅兩省，“龍江－蒙東貨物快運”也于近日首發，標誌著黑龍江和內蒙古東部地區鐵路快運網路正式形成。快運列車開行後，相距近500公里的哈爾濱至綏芬河可在12小時內到達，哈爾濱至漠河34小時到達，較原運輸時限壓縮一半以上。

　　在官方微信中，哈爾濱鐵路局將列車開行目的説得很明確：為振興東北老工業基地提供“全天候、大運力、低運價、綠色環保的物流支撐”。

　　據了解，中國鐵路總公司所屬各鐵路局還相繼開行了哈大（哈爾濱至大連）高鐵貨物快運列車、京津冀貨物快運列車、三秦貨物快運列車、環疆（新疆）貨物快運列車、長三角貨物快運列車。

　　新華社記者從鐵路內部人士處獲悉，隨著中國鐵路總公司轄內各鐵路局貨物快運列車的逐步啟動，物流快運全國新網路即將進入全國聯通階段，屆時，這張全球最大鐵路網將真正迎來暢通無阻的小件快運時代。

　　高金陽表示，快運列車的開行最終是要在全國範圍內開闢一條快速、便捷、廉價和綠色的物流“新通道”，從而為提升經濟社會發展能力起到助推作用。

　　“這有助於社會物流成本進一步降低，物價也會隨之降低，而經濟活躍度則會明顯上升。”寧夏大學經濟管理學院副教授段瑞娟説，物流成本的降低和運輸效率的提高，將進一步給中國經濟帶來良性刺激。