本報訊（記者康鵬）昨日，華中最大的報廢汽車拆解基地——格林美城市礦産迴圈産業園在陽邏投入試運營，月底將正式投産。

　　據悉，這個佔地600余畝、投資12億元的基地，年處理能力達10萬輛，産值將達50億元。

　　這家工廠的拆解、破碎、分選設備，分別從日本、美國、義大利引進，“不管是回收模式、分解、裝配、加工水準，都屬世界領先。”格林美武漢相關負責人介紹。

　　目前，格林美分別在江西、武漢、天津三地建有汽車拆解基地，其中，江西基地運作已近一年，天津基地仍在建設中。

　　投産後，武漢所有報廢汽車，都將在這裡拆解處理。

　　3分鐘12道工序整車變碎片

　　昨日，記者在陽邏的車間裏看到，工人們還在做最後的機器調試，室外的停車場上，停著許多報廢的公交車、轎車、貨車等。

　　一輛報廢的整車，怎樣變成一堆金屬碎片？格林美生産負責人吳志剛介紹，報廢汽車首先要“洗個澡”、“編個號”，通過一道拱門，用水沖洗車身，然後吹乾，再稱重量，打上電子標簽。接下來把車中殘留的汽油、柴油、潤滑油、冷凍液等分別抽出。

　　拆下輪胎後，將安全氣囊引爆，再拆下車門、坐墊、玻璃、排氣管等，直至只剩下發動機和車殼。這一系列的動作，是在一條幾百米長的生産線上完成的，手工操作，每個工人只負責一個環節，與汽車正向生産類似。如卸輪胎，幾秒鐘便告完成。

　　車殼分離出來後，被送到一座巨大的“絞肉機”裏粉碎成拳頭大小。

　　最後，拆解、破碎後的殘渣被送進分選流水線，機器通過電磁、X光、紅外線、渦電流感應等一系列手段，把塑膠、銅、鋁、不銹鋼等材質分開。“機器裏面設置了程式，當它判斷出某一塊碎片屬於某種材質之後，生産線上一根細管裏就會吹出一股強勁的氣流，把碎片吹到相應的出料口。”

　　“除了拆解之外，其他的程式都是全自動的，一輛汽車從整車到碎片，共經歷12道程式，3-5鐘即可完成。”吳志剛介紹。

　　油類分開回收杜絕污染

　　汽車拆解是否會對環境造成污染？這是許多人所擔心的問題。

　　吳志剛介紹，報廢汽車處理是一種物理拆解，本身並不會産生污染，對環境産生影響的，主要是殘留的油類和氟利昂。

　　“如果是小作坊式的暴力拆解，任由這些物質泄漏，確實會造成污染。”

　　據悉，我國每年有大量的廢舊汽車未能按正規渠道回收，被以野蠻、粗放拆解的方式進行處理，採用簡單的氣割等手工作業，缺乏拆解、分類、儲存、處理等方面的設備和技術。

　　吳志剛介紹，在格林美武漢汽車拆解基地，這些污染物質都可回收利用。

　　“在第二道工序，我們用了5根不同的管子，抽取不同的油類。這些含有水分、雜質、灰塵的油類，經過提純後，都可以繼續使用。這些迴圈利用的油不會流入市場，而是被我們內部消化。”

　　面臨“吃不飽”的尷尬

　　“吃不飽”將是這一基地面臨的尷尬。“設計産能是一年10萬輛，實際上我們最多可以處理15萬輛。但事實上難以滿負荷運作。”據悉，由於各地交管部門的限制，格林美武漢汽車拆解基地只能處理武漢的報廢汽車。“在江西好一點，我們在豐城的基地，可以處理全江西的報廢汽車。我們也正在向省裏申請，希望全湖北的報廢汽車都可運到武漢來處理。”

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　　謀劃“再生製造”

　　格林美董事長許開華曾對記者表示，除了迴圈回收對社會産生的環保效應，汽車迴圈也是一個有經濟前途的事業。“2001年開始，中國家庭開始大量購買汽車，經過15年左右的時間，汽車報廢即將進入井噴時代。目前全國每年報廢的汽車將達到400萬—600萬輛，到2020年將超過1400萬輛。這是一個巨大的機會”。據了解，武漢市目前擁有汽車150多萬輛。按照國際通用每年7%的報廢率計算，每年將産生幾萬輛報廢汽車。

　　此外，格林美武漢汽車拆解基地正在謀劃“再生製造”。比如拆下來的汽車發動機，進行重新加工製造後，再投回市場。“全程接受規範的質檢等程式，在産品上明確標明原廠資訊，以及再生資訊，投放到修車市場上。”

　　格林美4月11日公告稱，公司4月10日已與日本三井物産株式會社、日本HONEST會社簽署了合作意向書。公告顯示，合作三方將以武漢為基地，共同推進汽車零部件再製造産業，構造國際先進的汽車零部件再造産業體系。

　　（記者康鵬）