備受全國關注的上海至昆明高速鐵路長沙至南昌段日前開通運營，這也意味著縱橫“雄雞版圖”的兩條“最長”高鐵：京廣高鐵和滬昆高鐵在湖南省會長沙成功交匯。滬昆和京廣的 “握手”，無疑將大大提升長沙作為高鐵樞紐城市的區位優勢。

　　時至今日，高鐵對於區域經濟帶動的作用不言而喻。長沙至南昌段高鐵開通後，將成為華中地區通達長三角地區及長株潭城市群間的便捷通道；同時通過銜接京廣高鐵，廣州和南昌之間時空距離也暫態拉近，不僅可以實現華中地區與珠三角的快速通達，更對推動沿線經濟社會發展具有重要意義。

　　●南方日報記者 郭家軒

　　高鐵不再繞著江西走

　　16日下午，離首次開通的G634次高鐵發車還有一個多小時，胡先生便早早來到了廣州南站候車室。“沒想到居然能坐高鐵去南昌出差，還真有點不可思議，”胡先生特別激動的告訴記者，之前一直在關注這趟高鐵的開通，“昨天一確定出差時間，我就趕緊買了週二的票”。

　　記者了解到，由於工作原因，胡先生經常要去南昌出差，“有時事情急就坐飛機，但大多時候還是要忍受特快列車近10個小時的‘折磨’。這次高鐵開通就好了，4.5小時就到了，很方便。”

　　“一般而言，從廣州到南昌只有7趟火車，最快的一趟也要10.5個小時，慢一點的更要14個多小時。而坐飛機，儘管航程僅有1.5個小時，但加上候機、從市區往返機場、晚點的時間，算下來都不止4個小時。”胡先生告訴記者，相比較而言，高鐵準時、方便，更划算一些，“只要以後買票不費事，我肯定會選擇坐高鐵去南昌”。

　　記者也對比了一下廣州到南昌的幾種交通方式的票價。其中，特快列車硬臥票價是230元左右，而17日14:30齣發的飛機票價（含燃油基建費）也僅為460元。記者從中國鐵路客戶服務中心12306網站看到，新開通的廣州南至南昌西票價分為四等，其中商務座1491元、特等座899元、一等座768.5元、二等座472元。

　　簡單比較票價，高鐵似乎並沒有多大優勢。不過，考慮到行程時間，是否便捷、準時等因素，也正像胡先生所説的，綜合而言，乘坐高鐵的性價比無疑更高。

　　而售票情況或也反映出這趟高鐵的受歡迎程度。開通當日，廣州至南昌的兩趟高鐵車票已全部售罄。國慶假期頭兩天的高鐵票也已搶購一空。

　　南昌鐵路局總工程師室主任池德介紹説，江西是中部六省唯一一個沒有高鐵出省通道的省份。滬昆高鐵南長段的建成開通，使江西結束了高鐵“繞著走”的歷史。

　　長沙將成高鐵樞紐城市

　　滬昆高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”快速客運網的重要“一橫”，全長2264公里，自東向西途經滬、浙、贛、湘、黔、滇6省，是中國橫向運作里程最長、輻射範圍最廣的客運幹線，而南昌到長沙則是其中的關鍵一段。

　　該段自江西南昌引出，途經新餘、宜春、萍鄉地區，終至湖南長沙，設南昌西、高安、新餘北、宜春、萍鄉北、醴陵東、長沙南7個車站，全長342公里，設計最高運營時速350公里。

　　據悉，開通初期，滬昆高鐵長沙至南昌段將安排開行“D”字頭動車組列車2對，“G”字頭動車組列車11對。

　　“這是中部地區湖南與長三角之間最為便捷的快速鐵路線。滬昆高鐵長沙至南昌段將改變以往湘贛只能通過普速滬昆線直接相通的狀況，兩省的時空距離將發生顛覆性改變。”廣鐵相關人士介紹，過去從長沙到南昌，乘坐普速火車的旅行時間長達3.5至5個小時。而杭長客運專線建成後，長沙與南昌之間的運作時間已大幅縮短至1.5個小時以內。

　　高鐵的通達，不僅僅催動了沿線人流的互通，更為樞紐城市帶了勃勃生機。湖南省商務廳投資處處長王庭愷在接受媒體採訪時自豪地説，“以後我向外商介紹長沙，不僅能説距廣州兩個多小時，還能説距上海三個多小時。”

　　與此同時，滬昆高鐵長沙至懷化段開通後，京廣高鐵和滬昆高鐵將在湖南境內形成一個大“十”字形高鐵網路，長沙南站將成為“十”字形高鐵網路的交匯點，成為我國高鐵版圖上的重要樞紐。

　　在廣鐵集團新聞發言人黃欣看來，滬昆高鐵和京廣高鐵在湘成功“握手”，使長沙一躍成為了中部最重要的高鐵樞紐城市，湖南區位優勢隨著將進一步提升，無疑為湖南經濟社會發展帶來更多機遇。

　　■影響

　　長三角與珠三角經濟聯繫將日益密切

　　截至2013年底，我國“四橫四縱”高鐵規劃線路中，包括京滬高鐵、京港客運專線、杭福深客運專線在內的“三縱”已全部開通運營。在我國十二五《中長期鐵路規劃》中，建設“四橫四縱”客運專線無疑是重中之重。而這些高鐵線路貫穿南北，連接東西，除個別線路外，全長大多超過1000公里。通車後，每條高鐵都將覆蓋廣袤的國土面積，拉動輻射地區的經濟發展，改變沿線上億居民的經濟生活方式。

　　專家認為，滬昆高鐵南長段的建成開通將高鐵線路逐步從東部拓展到中西部，且單線逐步聯通成網，使更多中小城市受益。它也將成為華中地區通達長三角地區及長株潭城市群之間的便捷通道。同時，滬昆高鐵南長段通過銜接京廣高鐵和滬昆高鐵長沙至昆明段，可實現華中地區與珠三角及西南地區的快速通達，對促進粵、贛、湘、黔、滇等省區的人員、物資、資訊、資金交流，推動沿線經濟社會發展具有重要意義。

　　專家認為，隨著滬昆高鐵長沙至南昌段開通運營，杭州至南昌段及湖南境內區段長沙至懷化段也有望在年底開通，“雄雞版圖”上的這一條“鐵腰帶”在明年全線貫通更是指日可待。屆時，長三角與珠三角間的經濟聯繫也將日益頻繁。而且，長三角、珠三角的資金、技術、優秀人才和管理模式，將更加便利地匯聚于長沙，這對於正在加速轉型升級的湖南而言，是極大利好。

　　湖南省發改委相關人士也表示，滬昆高鐵建成通車後，將與京廣高鐵在長沙形成直通南北、橫貫東西的快速通道新樞紐，大大縮短湖南與沿海省市及西南內陸省份的時空距離，進一步提升湖南在全國的區域交通優勢地位，對於構建和完善湖南現代化綜合交通運輸體系，促進湖南在中部崛起中的承東啟西作用，推動湖南經濟強省建設，提升綜合競爭力帶來了絕好的機遇。

　　資料顯示，湖南省自2009年武廣線開通以來開始大力發展區域産業轉移，承接了廣東大量的轉移産業。在沿海加工貿易等産業經武廣線向湖南省進行轉移時，湖南省于2010年及時提出將湖南省按照1+3+5模式進行城市結構重塑，為武廣線所經過的5個城市指明瞭産業承接方向。

　　此外，在銀河證券首席策略分析師孫建波看來，“四橫四縱”高鐵線路的開通也將改變中國原有的塊狀中心輻射型城市群佈局，形成帶狀城市群。而高鐵沿線1.5到2個小時可達區域為經濟影響區域，隨著高鐵逐步提速，要素流動的範圍也將逐步擴大，最終形成廣覆蓋的網狀城市群結構。