2014年1~6月份，我國汽車行業整體實現進出口總額754.316億美元，同比增長20.5%，其中進口476.3611億美元，同比增長28.2%；出口277.6704億美元，同比增長9.32%。總體來説，汽車行業進口快速上升，出口方面部分産品增長較快，整體比較平穩。

　　關鍵件零附件出口已具規模

　　出口實現較快增長。2014年1~6月份，汽車關鍵件、零附件實現出口215.8997億美元，同比增長11.94%，增幅比第一季度有所提高。其中汽車關鍵件出口金額51.3193億美元，同比增長12.48%，高於汽車行業整體出口增長3.16個百分點，佔行業同期出口額的近18.5%，份額下降0.5個百分點；汽車零附件出口金額164.5804億美元，同比增長11.77%，佔行業同期出口的59.3%。

　　佔有較高出口份額，全球市場有一定地位。2014年1~6月份，汽車關鍵件、零附件佔我國汽車行業整體出口份額雖然有所下降，但仍然達到77.8%。

　　我國汽車關鍵零部件、零附件出口已具相當規模，在全球市場佔有重要地位。自2011年，我國汽車關鍵零部件出口額連續三年全球排名第5位，份額持續提高。2011年，佔全球出口總額的4.9%，全球排名第5位；2012年，出口額全球佔比提升至5.08%，排名仍然為第5位；2013年，出口額佔全球份額繼續上升，達到5.7%，全球排名第5位。

　　出口市場以發達國家為主。今年上半年，亞洲仍是汽車關鍵件、零附件出口的最大市場，其後分別是北美洲、歐洲，出口額分別為74.4億美元、67.5億美元和44.9億美元，佔比分別為34.5%、31.3%和20.8%。另外，出口到拉丁美洲、非洲和大洋洲分別為15.9億美元、9.4億美元、3.7億美元。出口排名前5位的國家是美國、日本、德國、俄羅斯、南韓，出口額分別為63.4億美元、21.1億美元、9.5億美元、9.3億美元、8.1億美元，佔比分別為29.4%、9.8%、4.4%、4.3%和3.8%。

　　歐美日韓等發達國家和地區是我國汽車關鍵件、零附件出口的主要市場，出口額佔我國汽車關鍵件、零附件出口總額的67%以上。

　　整車出口量下滑

　　出口額持平，出口量下跌。2014年1~6月份，汽車整車共出口43.6714萬輛/臺，同比下降8.83%，比一季度有所收窄，出口額為61.7707億美元，同比增長1.06%，進一步回升，比一季度有所提高。

　　總體來看，汽車整車出口數量方面延續了2013年下降局面，繼續下跌，出口額則在一季度出現拐點後，逐步企穩回升，略有增長，但增長幅度有限。

　　我國汽車整車的出口規模比較小。2014年1~6月份，我國整車出口額僅佔汽車行業同期出口的22.2%，雖然有所提高，但仍比2013年下降近兩個百分點。

　　以2013年為例，汽車整車與國內汽車産量、銷量相比，全年汽車出口量僅佔産、銷量的4.27%、4.52%，都未能達到5%。今年1~6月，出口量佔産、銷量的3.7%、3.74%，份額進一步下降。與全國的機電産品出口額相比，更是微乎其微。

　　橫向來看，與國內其他行業相比，也存在不小的差距。以軌道交通裝備行業為例，該行業5年前出口所佔比例就超過了産銷量的5%，發展到目前，軌道交通裝備行業出口占比已經達到或超過産銷量的10%。

　　從全球整車市場份額來看，2011年，我國整車（含成套散件）出口額佔全球出口總額的1.4%，全球排名第19位；2012年，出口額全球佔比提升至1.7%，位列全球第14位；2013年，出口額佔全球份額為1.48%，全球排名第16位，這與零部件市場佔有率和市場地位不可同日而語。

　　與汽車關鍵件、零附件不同，我國整車汽車出口目的地仍以發展中國家為主。

　　出口遇多重阻力

　　當前我國汽車出口面臨多重困難。中國汽車主要出口市場集中在亞、非、拉美等發展中國家和地區，由於當地進口商進口數量少、金額小、定單分散以及由於進口商大多為私人性質、自身資質難以獲得政府財政擔保，國內政策性出口融資要求較高等原因，汽車出口行業出口融資難，特別是中長期出口融資困難情況突出。有汽車整車生産製造企業反映，今年融資成本比去年同期上升5%，且融資期限變長，這裡指的是短期融資。總體來看，汽車行業對國家促進出口的信貸政策利用率不高。

　　貿易壁壘愈演愈烈。如尼日利亞整車進口關稅從22%增長至70%。2014年，尼日利亞聯邦政府開始全面執行對進口車徵收70%關稅的新政策。根據尼日利亞聯邦政府對進口車輛的新政策，今年尼日利亞海關開始全面執行對進口車徵收70%關稅的政策。相應地，根據新的政策，進口商和經銷商對於新車以前要繳納20%和2%的稅，現在他們需要分別繳納35%的稅，從而使總稅率達到70%。

　　再加上汽車行業人工成本持續、較快上升，特別是熟練技術工人成本和穩定性等方面，都給企業造成較大壓力，而且這種形勢基本是不可逆轉的。

　　從汽車行業來看，國際汽車品牌加速市場下探和加大對戰略市場及重點市場的開拓力度，國內庫存進一步上升，自主品牌汽車企業發展戰略不明晰，調整頻繁，國際市場競爭日趨激烈；伴隨著新技術、新材料的出現，汽車産品升級換代日益加快；受經濟不景氣影響，以技術壁壘為主的非關稅貿易壁壘影響依然較大，個別國家和地區徵收高額關稅的現象屢屢發生；相對於印度、土耳其及東南亞等國家和地區的競爭能力，中國汽車的成本優勢不再明顯。

　　綜合國內外的情況，在今後幾年內，中國汽車産品在國際市場的“性價比”優勢雖然存在，但將不再明顯；中國汽車在國際市場將進入一個重大的調整期，業內人士認為這對中國汽車行業來説也是一個重大的戰略機遇期。擺在中國汽車行業面前的必由之路，是轉變增長方式，由簡單的産品出口向技術、資本輸出轉變，加快産品結構調整和産業轉型升級。

　　2014年整體來説，既面臨調整，也有機遇。各汽車生産企業已經加大步伐，針對關稅壁壘，採取了KD（散件組裝）的新型出口形式，合理避開壁壘，進一步開闢新的出口形式，也紛紛通過加大開發新市場，深耕細作已有市場，在産品、服務、交付週期等方面與國外競爭對手拉開差距，提高自己的競爭力。