9月3日，深圳羅湖口岸，上百人提著拖箱，密集地蹲坐在地上，而從香港到深圳的出境口，不斷有人拖著行李箱出來，裏面是奶粉、香煙、藥品，不等他們開口，就會有人一擁而上，搶著問“賣不賣”。

　　帶走私貨物入境者，業內稱為“水客”，他們以螞蟻搬家的方式，將走私商品帶入境內轉賣。而大規模的走私活動，則隱藏在進口貨物的車流中。

　　“貨運量小，則通過水客買關走私，量大則需報關，但只報一部分，每次花錢打點一兩個海關人員，趁他們值班時開車順利過關。”深圳一位孫姓商人告訴《華夏時報》記者，今年風聲緊，大的走私集團不敢直接從香港進深圳，而是繞道越南，走廣西入境。

　　隨著反腐大棒揮來，日前，深圳皇崗海關爆出腐敗窩案，自今年3月後，陸續有5名科級幹部因涉嫌放縱走私罪被逮捕，最近又有3名科級幹部因同樣罪名被拘留。而在這猖獗的走私背後，是一條海關工作人員與犯罪分子內外勾結、權錢交易的利益鏈條。

　　不僅如此，深圳多家報關行內部人士向《華夏時報》記者透露，即便在進出口貨物正常查驗中，也蘊藏著腐敗行為。

　　走私通道

　　深圳皇崗口岸，是24小時通關口，也是普通貨物出入境的重要關口。記者向深圳市檢察機關證實，此次案發的8名科級幹部全部來自皇崗口岸查驗科，均是負責貨物進口。

　　“如果貨運量大，用車運入境，則必須走報關程式，否則必死無疑，要想走私，就靠在數量上少報，而要成功必須買通海關人員，業內俗稱買關。”位於皇崗口岸的一家報關行老闆戴曉松（化名）告訴記者，案發後，目前再從皇崗口岸走私已不可能，需要另尋他路。

　　一位皇崗海關人員告訴記者，上個月皇崗口岸被調離了兩百多人輪崗。而現場一位辦理報關的小夥子説，從上個月起，確實感覺到目前查驗較以往嚴格，對價格報價過低的進口貨物查驗次數較多。

　　記者從深圳檢察機關獲得的資訊是，深圳皇崗海關這一窩案源於2012年6月的一宗涉案價值700萬的珠寶走私案，以偽報品名、數量等方式向海關申報復運進口。

　　據深圳檢察院偵查發現，在海關內部，甚至還有專門的人員與物流公司人員對接，收取好處費。一旦海關的對接人員因工作關係調走，馬上就有繼任者來繼續收取好處費。好處費的分配則嚴格按照領導職務的高低，以及是否值班等綜合因素。

　　實際上，走私的途徑遠不止於此，其中，水客們的走私最為常見。

　　按照警方解釋，水客指受走私團夥雇用，以賺取“帶工費”為目的，頻繁往來于粵港澳，攜帶水貨産品，將整車整船的境外産品，零散帶到深圳的人。

　　“早幾年海關查得松，走私賺得多，現在利潤微薄，水客也少了很多。”在羅湖口岸等待收貨的一位黃姓商人告訴記者，他過去走私龍蝦，一天可以賺幾千元，但現在只能做奶粉、香煙、藥品之類，一天下來，僅賺幾百元。

　　上述黃姓商人告訴記者，圈內以潮汕人為主，關係網廣，通常由走私集團以集裝箱在香港下架，再請水客分散帶到深圳，他們從水客手上收購，再向東莞、深圳等地港貨實體店和網店供貨。

　　深圳一位海關人員表示，水客和旅客難以甄別，海關也不好抓，所以也打不掉。但黃姓商人説，一般一個水客每天過境兩三次，實際上，海關人員對這些人都很眼熟，以前都是睜一隻眼閉一隻眼。

　　據記者了解，很正規的免檢企業一般不會走私，一旦被發現違規，取消免檢資格後，進出口貨物需要排隊檢驗，拖的時間長，公司得不償失。但深圳一家進出口貿易公司負責人張建文（代名）稱，不排除會有內部人員私下勾結走私團夥，將貨物摻雜在大企業的貨車中，矇混過關。

　　尋租機會

　　深圳是中國進出口總額最大的城市。2013年，全國進出口總額首破4萬億美元；其中，廣東省超過1萬億美元，而深圳達到5373億美元，佔據廣東省進出口總額半壁江山。

　　“進出口貨物多，意味著尋租機會也多。”深圳福田保稅區一家物流公司業務經理曹先生告訴記者，即使是正常的發貨也需要與海關搞關係，因為走流程需要時間，如果企業等不起，就希望出點好處費，讓海關加快速度。

　　一位與海關官員有親密接觸的人士向記者透露，某些海關人員工資卡上經常有不明來路的資金打入，“他們領導會告訴大家，去看下工資卡，但沒人會問錢從哪來。”

　　“貨物有一點點問題，海關人員都要挑刺，輕則放慢通關時間，重則貨物扣倉移交緝私局調查。”深圳報關員王鵬（化名）告訴記者，通關一般是抽查，除AA類企業外，正常企業抽查率在5%左右。

　　每當貨物通關不順時，王鵬只能向老闆彙報，然後老闆出面去“解決”問題。“報關單難免會出點小錯誤，如果通了關係，就會小事化了。”曹經理説。

　　而貿易商不會直接行賄海關查驗人員，而是通過報關公司實現利益輸送。“一般是貿易公司先跟我們談好價錢，如果不是很嚴重的問題，就由我們報關行去擺平。”王鵬説。

　　去年被查處的寧波北侖海關查驗人員中就發現，每個海關查驗人員背後都有幾家報關公司，類似于合作夥伴，大概每通過一批貨物會收取5000至10000元。報關行平常主要與通關審單、查驗部門打交道，在王鵬看來，逃稅、走私更是給了海關人員大量尋租的機會。

　　深圳的報關行多如牛毛，但王鵬告訴記者，一般海關喜歡找大報關行合作，如果哪個報關行通關量大，又沒有交保護費，海關會經常查驗這家的貨。而王鵬的公司一天大約有50輛車過關，業務量較大，所以與海關“合作”也多。

　　“企業主要是為了避稅走私，因為每個産品的增值稅率不同，有的貨物通過瞞報矇混進來，查到就算倒楣，沒查到大家都賺了。”浙江省一位海關人員告訴記者。

　　利益網如何破？

　　實際上，沿海地區走私歷史由來已久，尤其是廣東、福建沿海十分盛行，但由於海關內部腐敗網縝密，真正被破獲的大案屈指可數。

　　1988年，深圳海關曾爆出震驚全國的胡少坤受賄案，與香港走私分子勾結，為其假報關單進行假核銷，總價值超過2000萬元。2011年，深圳破獲一起16.9萬噸的“紅油”走私案，偷逃稅款高達3.3億元，暴露出的正是海關工作人員與腐敗分子內外勾結的利益鏈條。

　　去年5月，中央出臺了反腐“八項規定”，但受訪的幾名報關行人員均告訴記者，目前他們依然要花錢來維繫海關關係網。

　　據王鵬透露，公司依然要請官員吃飯，只是不能明目張膽，“不選大飯店，不開公務車，一般都是下班後等海關人員換好衣服，在外面叫車。”

　　“前幾年確實很松，晚上檢驗貨物，一個人帶著兩個武警，直接拿著手電筒照一下。”浙江省一位海關人員告訴記者，現在集裝箱都裝有監控攝像頭，後臺有人監控，一般不敢隨意尋租。

　　上述浙江海關人員坦言，深圳毗鄰香港，且進出口規模大，渾水摸魚的機會多，走私有地緣優勢，口岸環境複雜，貨物進出多，查驗也只能抽查，海關放行走私，在客觀上也具備有利條件。

　　皇崗口岸近期8名科級幹部被抓事件對外公開後，深圳又傳出消息，300多人全部停職待調查。對此，深圳海關否認了傳聞，通報稱，自8月份起全海關輪崗，涉及370余名幹部，交流人數約佔該關幹部總人數的5%。這是本年度的第二次輪崗，第一次是今年5月，涉及幹部470多人。

　　“現在海關人員都不敢接我們電話，我們也不敢頂風作案，等過了這個風頭再説。”張建文對記者説。記者以走私貨物為名諮詢深圳一家物流公司的楊經理時，他回復稱，近期風聲過緊，政府動真格抓人，誰都不敢在風口浪尖上胡來，暫時不敢接走私業務。