■本報記者走基層

　　每次乘高鐵，記者都會很興奮，看著子彈頭流線車身，想像著她馳騁的身影，都禁不住感慨科技的神奇。

　　8月26日，記者突然接到武漢鐵路局宣傳部孟立的電話：有沒有興趣去看看高鐵“蜘蛛俠”？

　　又是什麼新玩意兒？

　　27日晚上9點，記者跟隨武鐵宣傳部的副部長郭金富、武鐵供電段副書記肖堅強和幾個媒體人一起乘車從武漢出發。

　　一個半小時到了咸寧，汽車開進了一個高鐵工段。

　　下車，進入會議室，十幾個頭戴黃色安全帽，身著藍色工裝的工人師傅正在佈置當天晚上的作業任務。記者頓時恍然大悟：原來他們就是“蜘蛛俠”。

　　肖堅強告訴記者：普速線路檢修設備一般都在白天，利用列車運作的間隙，而高鐵線路檢修時間都安排在淩晨零點到6點，要等動車運作結束以後才能進行，所以高鐵的維護職工都是過著“黑白顛倒”的生活。

　　晚上11點，記者隨這十幾位“蜘蛛俠”上了檢修軌道車，岳衛華師傅正在清點核對帶上車的檢修工具和配件。岳師傅説，這些檢修工具和配件都必須一一登記，回來的時候還要再清點核對，絕對不能遺留在軌道上。如果有一丁點小東西落在鐵軌上都會形成巨大的隱患。

　　淩晨零點，接到進場信號，軌道車開始沿著高鐵軌道向預定的維護作業點進發。

　　軌道車到達作業點，三個“蜘蛛俠”攀上軌道車升降平臺，隨著平臺的上升，“蜘蛛俠”可以手觸軌道上空6米高的接觸網線。

　　只見一位身手敏捷的“蜘蛛俠”在另外兩位工友的協助下，把自己腰上的安全帶挂上支撐網線，雙腿一躍，站在了接觸網線上。

　　20分鐘後，這位在高空作業的“蜘蛛俠”下到軌道車上，記者才看清楚一張略顯稚嫩的臉。他叫宋超，今年23歲，已經在這裡幹了2年了。

　　“蜘蛛俠”班長陳衝告訴記者，今晚在80多公里的管段裏還有15個這樣的作業點。

　　岳衛華師傅是2009年武廣高鐵開通時第一批來到這裡的老“蜘蛛俠”，今年已經46歲了。記者問他，晚上作業很辛苦吧？他笑呵呵地：都已經習慣了。

　　記者特別關心他的身體。岳師傅操著濃重的河南口音：“沒有什麼大毛病，就是有結石。”

　　肖堅強説，夜間作業確實給設備檢修和作業組織帶來不小難度，光線不好，視線受阻，人還容易疲勞，發現和處理設備問題就難上加難。除了正常的檢修和維護，工人還要消除環境的影響。比如線路上的鳥窩，攀爬到接觸網上的蛇，還有軌道兩邊的竹子和樹木，颳風下雨都有可能突然傾倒線上路上，這都會給工人們增加更多的工作量。

　　供電設備檢修作業有“三高一大”的特點，即高空、高壓、高速度、大電流。而高鐵設備檢修還要有“三精一高”的要求——精準、精細、精益、高效率。

　　面對新設備、新技術、新工藝的挑戰，武漢供電段探索出一整套高鐵供電設備運營維護的科學管理體系。

　　為了徹底解決接觸網檢修勞動效率低下的難題，武漢供電段推出高鐵修程修制改革，在全路率先提出了“車間組織生産”和“項目制集中修”的生産組織模式，將檢修作業人員與檢修工機具及材料進行綜合配置，在一次檢修作業中安排多臺軌道作業車開展高空作業。這一革新使得接觸網每百公里減少綜合檢修人員17人。

　　武漢供電段在實踐中創造了一批新技術，目前已在國內其他客運專線得到成功運用。

　　淩晨3點多鐘，記者結束了現場採訪，看著漆黑的夜空，毫無睡意，腦海裏一直縈繞著那位年輕“蜘蛛俠”的臉：無論是炎熱酷暑，蚊叮蟲咬，還是數九寒冬，寒風刺骨，始終有這樣一群不為人知的“守護者”在守衛著高鐵的安全。