無論是在山花爛漫的春天，還是在銀裝素裹的冬季，在通往一座又一座隧道的崎嶇山路上，總有一個青年人在不停地前行。他和所有沐雨櫛風、逢山鑿路的築路人一樣，説的少、做得多，用一年又一年的青春智慧開闢著社會文明的康莊大道，而那留在身後的一項項精品工程映襯出的正是他樸實無華的“技術風采”。

　　2010年8月底，中鐵十二局集團中標滬昆鐵路客專雲南段TJ3標段施工任務。由於7600多米的全路一級風險隧道——大坪地隧道就在其中，所以有“隧道施工勁旅”之稱的二公司受命承擔了這項攻堅任務。

　　以喀斯特地質地貌為主要特徵的雲貴高原，地下分佈著無數的溶洞、暗河等“機關”。大坪地隧道出口端地質就極其複雜，除了圍岩均為自穩力極差的泥岩和頁巖外，還有4條斷層和一段50米長的超淺埋地段以及數不清的大小溶洞，加之當地連年乾旱、少雨缺水，因此，施工之難可想而知。在選擇由誰領軍施工時，被譽為“實幹型技術青年隧道專家”的王啟勝被任命為項目總工，與項目經理李靜行共同挑起這付重擔。

　　膚色黝黑、身材敦實的王啟勝1995年太原理工大學陽泉學院畢業後就來到了中鐵十二局集團。經歷了京九鐵路雷公山、寶塔山隧道幾次險情的處理，使他深深懂得了科學技術在隧道施工中的重要性和技術幹部的神聖使命，從而堅定了他立志做一名優秀科技工作者的決心。之後他參加了楚大高速公路大風壩隧道、青藏鐵路楚馬河段和西康高速公路秦嶺隧道、小磨高速公路回弄山隧道等多項國家重難點工程的施工，解決大批施工技術難題。當初的“毛頭小夥”已逐漸成為小有名氣的隧道施工“幹將”。

　　大坪地隧道施工大幕拉開後，中鐵十二局集團首先面臨著三大困擾。哪有困難、哪就有王啟勝攻堅克難的身影。

　　隧道出口處在一片森林裏，如就近建家必然要徵用上百畝林地，審批手續複雜、等待時間長、費用高。王啟勝大膽優化方案，把項目部、員工宿舍區、混凝土拌合站分別設在一所閒置的山村小學和兩塊山坡薄地，既減少了林地徵用、降低了用地成本和阻力，又加快臨建工程建設速度，在此基礎上他又高起點規劃、高標準落實，建成了滬昆鐵路客專雲南段第一家標準化“職工之家”和混凝土集中拌合站，引來了多家兄弟單位參觀學習。

　　當地缺水，尤其是冬春季人畜飲水更是困難。上場之初項目部生産用水有限、靠車拉能勉強維持，但隨著施工的深入，拉水難以滿足需要。水從哪來？王啟勝出技術、出方案、項目部打出當地第一眼300多米的深水井，保證了施工所需的同時，還解決了駐地群眾長期吃水難的問題，並且永久為百姓留下一眼“幸福井”，受到了地方政府和人民群眾的一致好評。

　　進洞難是隧道施工的共性問題，由於集淺埋、偏壓、無場地等於一爐，大坪地隧道出口進洞更是難上加難。王啟勝展開想像的翅膀對原施工方案進行科學變革：隧道出口“吊”在山上，且上邊是淺埋覆蓋層、下面是深溝，經現場論證，他果斷拍板改先打隧道、利用隧道棄渣填場地方案為先突擊路嶄開挖、利用路嶄土石方填場地。因路嶄開挖可甩開膀子幹，所以僅僅兩個多月隧道施工場地就“無中生有”，為早日進洞創造了條件。2011年元旦，大坪地隧道出口順利進洞施工，這是滬昆客專雲南段第一座進洞施工隧道，消息傳出，業主、監理、設計單位紛紛發賀電錶示祝賀，滬昆客專雲南公司總經理吳敏更是親自到現場稱讚“要的，幹得好”！

　　洞門打開，施工漸入佳境。然而就在此時，原項目經理李靜行病倒在崗位上，從此大坪地隧道施工的重擔落在了王啟勝的肩上。為了不負眾望、不辱使命，他每天“釘”在現場探尋安全施工之策。通過不斷摸索、總結，他拿出了一套熔岩地質隧道施工好方法：即在“短進尺、弱爆破、強支護、早閉合、勤量測”的前提下，採用獲得國家專利的優秀工法——三台階七步流水法作業，確保了施工的穩中求進、穩步向前。更讓人們稱奇叫絕的是他創造性地提出了以明洞暗做取代了出口進洞不久遇到的一個50米長的超淺埋段的明挖施工，成功避免了明挖施工對植被的大面積破壞和隧道的二次進洞可能帶來的風險，使施工更加安全、環保、經濟，被有關專家稱為“綠色施工的典範”。

　　天有不測風雲。2012年下半年後，大坪地隧道圍岩急劇變差，破碎的石質不僅變化頻率快，而且涌水不斷、卡鑽嚴重，打一個迴圈的炮眼需6個多小時、一天掘進不到1米，對工期、工程成本影響很大。關鍵時刻見真功。經過認真分析後，在科學“治水”的基礎上，王啟勝打破常規，把隧道的施工順序從開挖、立拱架、施作系統錨桿、鎖腳錨桿、然後噴錨調整為開挖、立拱架、噴錨，然後施作系統錨桿、鎖腳錨桿，同時充分利用隧道的寬度、高度變平面作業為立體作業，既規避了高風險，又縮短了迴圈施工時間、降低了工程成本，再創全線隧道施工新方法和同類地質條件掘進高産新紀錄。

　　科技興企、實幹興業。有強有力的技術作支撐，大坪地隧道施工始終保持著“安全好、品質優”的良好狀態。王啟勝連年被評為“優秀項目經理”、“優秀科技工作者”。