鐵路改革動作頻頻 高管“換血” 敞開貨運受理 啟動動車招標

　　在高鐵客運量強勁增長的背景下，鐵總近日開啟了年內首次動車組招標，有業內人士指出，北車在350公里時速的列車方面更有優勢，預計此輪訂單中北車的份額會更高，但按照以往慣例最終結果通常是南北車均分訂單，最終結果或將在兩星期後公佈。

　　受益於動車組、城軌地鐵訂單增長，南車公佈的半年報也顯示凈利潤同比增長41.09%。分析認為，高鐵客運量增長強勁，促使鐵總採購更多列車來應對現有線路客流密度的上升並用於新建鐵路，預計2016年~2020年動車組新增需求規模或達1300余列。

　　本報訊 （記者索冬冬）今年以來鐵路改革動作頻頻，近日鐵總高管“換血”。據了解，鐵總黨組成員、副總經理彭開宙和胡亞東正式退休，新進入三位副總：原發改委基礎産業司司長黃民、原廣鐵集團董事長兼總經理李文新、原北京鐵路局局長楊宇棟。

　　取消

　　鐵路運輸立戶管理

　　此外，鐵總近日還要求所屬各單位自8月20日起，取消任何形式的鐵路運輸立戶管理，進一步實現貨運敞開受理，改革鐵路貨運價格體系。

　　同時鐵總近日還公佈了今年首批232列動車招標，加上50~60列議標項目，業內預計此輪招標總量近300列，總額約500億元。分析認為，今年設備投資規劃1430億元，預計後續還有第二輪動車招標，根據預算規劃預計第二輪招標的價值總量在300億~350億元之間。

　　此輪招標

　　北車份額或佔優

　　對於此輪招標，群益證券分析師李曉璐認為，北車在350公里時速的列車方面優勢更明顯，預計此輪訂單中北車的份額會更高，但是按照以往慣例，年內很可能還有第二輪招標，而最終的結果通常是南北車均分訂單。

　　有業內人士也表示，上半年中國鐵投已經公佈了總金額約300億元的機車、貨車和客車訂單，估算南北車分別獲得約50%的訂單量，預計這種情況將繼續維持，最終結果或將在半個月之後公佈。

　　據了解，南北車的動車組在手訂單可以支撐其今年四季度的生産，預計上述潛在動車組訂單主要將在2015年交付。

　　繼去年大規模採購動車組之後，業內都在關注鐵總今年招標情況。有分析認為，今年的招標體現了高鐵客運量增長強勁，促使中國鐵總採購更多列車來應對現有線路客流密度的上升並用於新建鐵路。數據顯示，1至7月，全國鐵路旅客發送量完成13.4億人，同比增長10%。

　　招標結構顯示

　　未來需求具有持續性

　　有業內人士舉例稱，在此輪招標全部的232列招標動車組中，75%的設計時速為350公里，而根據中國鐵總的時間安排，2015年僅有10%的新建高鐵線路為350公里線路。

　　招標結構顯示動車供不應求，線路加密需求超出預期，未來需求具有持續性。

　　長江證券統計認為，匹配“十二五”末全路網高鐵通車里程，預計動車組還有約200列新訂單需求空間，“十三五”期間動車組需求主要來自路網密度提升及城際鐵路通車，2016~2020年動車組新增需求規模或達1300余列。

　　南北車“借勢”

　　搶奪海外市場

　　中國南車近日公佈半年報顯示，上半年動車組業務收入141.5億元，同比增長178.84%，城軌地鐵收入同比也增長達102.63%，客貨車業務收入同比出現下滑。有業內人士預計北車方面也將受益提振業績，目前尚未公佈中報。

　　除了爭奪國內訂單之外，目前南北車均紛紛發力國際市場。上半年南車在海外業務收入45.87億元，同比增長125%，收入佔比快速提升9.1%，去年同期僅為5.52%。北車上半年也獲得了來自東南亞、非洲等市場的多筆訂單。有業內人士表示，目前東南亞、巴西、西非等眾多新興發展中國家對高鐵需求興起，中國高鐵發展成功經驗及“高鐵外交”力挺，南北車等鐵路設備商也是“借勢”搶奪海外市場，也進一步提升了中國軌交産品全球影響力。