臨空經濟，究竟有多熱？在研討會上，龍永樞提供了一組數據：截至2013年底，共有27個省市區的60座城市，先後提出了臨空經濟的對話和設想，有29個城市在2013年的政府工作報告中，提出了發展民航業的具體舉措。

　　臨空經濟就近該怎樣發展？産業與規劃該怎麼做？一個區域經濟概念的提出，如何避免在培育中過度引導？

　　8月27日中午，就這些問題，重慶晨報記者專訪了著名財經評論家葉檀。

　　重慶要探索一條新路徑

　　重慶晨報：在今天這個經濟轉型期，培育新的經濟增長點，已成為很多城市的思考方向，今年6月，在貴陽舉行的臨空經濟研討會中，全國有40多個城市的代表參會，這説明瞭什麼？

　　葉檀：這説明臨空經濟確實成為了一個熱點。

　　重慶晨報：重慶是西部唯一直轄市，江北國際機場2013年的客流量高達2500萬，有了這些，重慶是否具備了發展臨空經濟的優勢？

　　葉檀：重慶作為國家中心城市，承擔著內陸開放示範區的職責，同時重慶又是國家絲綢之路經濟帶和長江經濟帶的交匯點，這就要求重慶必須探索內陸經濟融入國際體系發展的一條新路徑，而臨空經濟是一個不錯的方向。

　　放大自身優勢是關鍵

　　重慶晨報：在你看來，重慶在發展臨空經濟方面，具備了哪些好的條件？又有哪些需要進一步彌補的？

　　葉檀：重慶與長江下游和沿海城市相比，在區位、交通、客流、物流等方面，還是有一些局限；但是重慶在西部12個省市中，從交通、客流、物流和基礎建設投入上，臨空經濟發展都具有了不可比擬的優勢。

　　重慶晨報：彌補短板、放大自身優勢來推動臨空經濟發展，重慶又該怎樣做？

　　葉檀：我認為，首要的應該是優化環境，吸引國內外的企業家到重慶來開設分支機構，並將重慶的這些平臺作為他們在中國，或是在西部的中心，然後是推動高端服務業的發展。

　　需努力建成物流集散地

　　重慶晨報：臨空經濟的發展，客流、物流是核心，而物流的多寡，又直接關係著臨空經濟是否能真正形成産業集聚，在你看來，重慶要如何才能更好地解決這個問題？

　　葉檀：我講個例子，或許會有啟發。

　　鄭州現在房價最高的地方是鄭東新區，價格是12489元每平方米，現在鄭州人著力打造的就是他們的航空樞紐基地，所以未來的洼地是在航空樞紐這塊。

　　再看重慶，重慶做航空樞紐港，需要成為一個物流的集散地，最好周邊的電子産品、製造業産品、高端産品全都通過重慶來運，那麼重慶的地位就直線上升了。

　　建航空樞紐基地需金融支撐

　　重慶晨報：一直以來，你看待問題發表的觀點都非常犀利，在臨空經濟這個日益熱炒的話題上，你對各地有什麼憂慮或者建議嗎？

　　葉檀：我最擔心的第一是管理問題，第二是城市之間的惡性競爭。

　　比如説，在樞紐基地這個問題上，比誰的客流量最多、比誰的貨流量最多，這就會陷入一種很糟糕的地步，電商也是這樣，電商不賺錢，但是電商全部都上市，他是“羊毛出在豬身上”，也就是説實體不賺錢，但是上市之後，估值很高，讓資本市場的人來替他出錢。

　　重慶晨報：有什麼對策建議？

　　葉檀：如果你想成為一個中心，第一按照市場原則辦，第二保護産權，第三建立定價權，你的標準越統一，成本越低，就越好。第二是當地的貨流量要足夠充分，第三貨運公司要足夠多。有了自己的東西，再加上背後的金融支撐，你的航空樞紐基地才能起來。

　　本版文/重慶晨報記者 羅強