近日，國內一些航空公司推出付費選座服務，引發廣泛爭議。一些業內人士指出，對於全服務的航空公司票價，其機票價格包括訂座、餐飲、上衛生間、托運一定重量的行李等服務內容；廉價航空公司則可收取其他服務費用。國內多數民航屬於前者。

　　如果坐飛機旅行購買經濟艙機票後，還要繳納一定的費用才能選到心儀的座位，你願意花這個錢嗎？

　　近日，中國國際航空公司（國航）正式在部分國際航線上推出了“座享其程”服務産品，規定旅客在購買國航客票後可通過指定銷售渠道，付費優先選擇心儀座位。

　　此前，該服務一度被官方叫停。

　　凈利縮水變相增收

　　記者查閱國航官網發現，國航將“心儀座位”分成三等：最好的是經濟艙右側第一排和緊急出口(座椅間距比普通座位間距大20%以上)，選座費600元；第二等是經濟艙第2~10排座位(前排座位上下飛機、取放行李更加便利)，選座費100元；第三等是經濟艙第11~20排座位(可提前選擇過道或靠窗座位，滿足個性需求)，選座費50元。

　　目前，只有北京始發的6條直達歐美的國際長航線實施“有償選座”，分別是北京到休斯敦、舊金山、洛杉磯、法蘭克福、巴黎和倫敦。

　　“選座費”計劃公佈後引起了消費者的不滿。國航出臺的“選座收費”服務被指有“變相提價”之嫌。“在此之前選座服務是免費的。通常座位是先到先得，提早辦理登机證或者提前進行網上值機的旅客，就可以選到相對較好的座位。對於現在收取選座費，我個人很抵觸。”北京某環保公司採購項目負責人李女士在接受國際商報記者採訪時表示。“鋻於航空公司都存在一定的空座率，而該舉措針對的是經濟艙，如果選座費收取過高或考慮轉投其他航空公司。”李女士説。

　　值得注意的是，今年5月，國航在6條國際航線上試水100元選座收費服務，僅在10天之後就宣告暫時取消。有知情人士稱，“有償選座”服務半路夭折的原因很可能是航空公司受到來自社會輿論和民航管理部門的雙重壓力。

　　此次國航冒險再次試水“選座”收費，民航業內專家林智傑分析可能有兩方面原因：一是順應國際民航發展趨勢，二則是為了盈利增收。

　　中國國航今年7月發佈的半年報預告顯示，預計2014年半年度公司實現歸屬於上市公司股東的凈利潤與上年同期相比將減少55%~65%。

　　據此測算，國航今年上半年取得的凈利潤僅為3.92億~5.04億元，2010年國航的凈利潤則高達125億元。

　　票價結構需透明

　　記者了解到，從2011年夏天開始，達美航空、美聯航空等美國航空公司就已開始對有更大伸腳空間的座位額外收費；而美國航空、合眾國航空則對飛機前部靠窗和靠過道的座位額外收費；忠實航空、精神航空的旅客，如需提前選座要額外支付5~15美元的費用，否則就只能等到值機的時候等待座位分配。

　　“作為普通的乘客，根據個人需求，或想坐在靠窗或前排位置，或想跟親朋好友鄰座，為此付一定的費用尚可接受，但航空公司收取的選座費應在乘客可承受的經濟範圍內。”空中客車中國企業管理服務有限公司客戶總監李百海在接受國際商報記者採訪時表示。

　　“個人認為，航空公司在實施該舉措之前應該是做了充分的市場調研的，包括收集乘客的反饋意見，對收費的範圍、額度等方面進行了充分的考量。”李百海告訴記者。

　　“座位選取是滿足旅客定制化需求的一個新方向，英國航空、維珍航空及美國部分航空公司早已推出座位預選付費服務。有市場就會有需求，個性化的市場服務需要額外付費，但應控制在合理的區間內。”

　　對此，一位不願透露姓名的資深民航專家表示，航空公司應透明公開地向消費者解釋説明票價結構和“選座費”的用途和去向，否則無法避免消費者質疑50~600元的“選座費”會否變成航空公司的“利潤增長點”。

　　“機票大體分為兩種架構體系，一種是全服務的航空公司票價，其機票價格包括訂座、餐飲、上衛生間、托運一定的行李等服務內容；另一種是廉價航空公司票價，只包含兩點之間運輸最低成本，在飛機上的吃、喝、托運作李，甚至上衛生間都要另付費。”

　　國航的國際航班票價顯然屬於前者，意味著票價理應包含訂座服務。近期，國外一項調查顯示，約有50%的乘客反對航空公司收取選座費。

　　業內分析人士指出，選座位可以直接線上完成，並沒有給航空公司帶來任何交易成本。