本報杭州8月26日訊

　　通訊員 張璐敏 房智輝 記者 張帆

　　傍晚6時30分，對大多數人來説是回家吃晚飯的時間，章蘭卻仍在服務台忙碌，從上午8時上班起，她已經記不清接待了多少旅客了。章蘭説，她一天的工作才過去不到一半時間，還有更多的事等她處理。

　　章蘭是鐵路杭州東站的值班站長，因為工作原因，她需要連續工作24小時再輪休。她的辦公地點在這個國內最大火車站的候車大廳服務台，可以説擁有杭州最寬敞、最熱鬧的辦公室，每天有10萬左右人從她辦公桌邊經過、前往四面八方。

　　章蘭説，和一般百姓通常印象不同，春運雖忙，但其實眼下已進入尾聲的暑運才是鐵路客運職工最忙碌的季節。像今年暑運杭州東站人少時每天送客9萬多人，週末旅客天天過十萬人。幸虧現在新東站候車大廳開闊、旅客到發層站臺多、發送能力強，暑運每天發送旅客列車293趟，可以及時疏運旅客，要是在老城站，這麼多人早就水泄不通了。

　　繁忙的暑運

　　“從我工作起，暑運就是鐵路最繁忙的季節。”在杭州城站狹小的辦公室裏，工作已10多年的鐵路杭州站票房工作人員傅志龍印證了章蘭的説法。

　　傅志龍還拿出了一組數據對比，截至8月25日，今年暑運（7月1日起）鐵路杭州站（包括東站、城站）已發送旅客791萬人次，而今年春運40天送客不過445萬。日均暑運是14.1萬人次、春運只有11.2萬人次。

　　傅志龍説，就杭州站而言，春運忙的是直通旅客，且高峰日明顯，就節前那幾天；而暑運是直通也忙、管內更忙，且高峰不明顯，天天賽高峰。

　　所謂直通，是指直通旅客列車，即跨鐵路局運作的中長途旅客列車。而管內，是指一個鐵路局管轄範圍開行的短途旅客列車。

　　為啥會出現這樣的差異？傅志龍分析認為，春運中長途忙主要是因為許多外來務工人員回家過年所致，春節就這麼幾天假期，放假時間相對集中。而暑運以旅遊客流和學生返家、返校客流為主，除了暑運開始、結束時有一波學生客流帶來的不那麼明顯的客流高峰外，平時旅遊客流就很鬧猛，不少熱線票很緊張。

　　在體育場路上班的張小姐今天體會到了暑運火車票緊張的滋味。臨時決定明天去溫州的她，中午用手機上12306鐵路售票網站淘票，從杭州東到溫州南，明天共49班次的動車和高鐵中只有3個班次有餘票，且多是無座票。而僅有的3個班次的開車時間，都不是很理想。要麼是早上6點多的，要麼是下午6點多的，不是太早起不來，就是太晚不方便。最後，無奈的她選了有座位票的早班列車。“明天清早5點就得爬起來趕火車了，懶覺肯定沒得睡了。”張小姐沮喪道。

　　傅志龍介紹，從他們票房的統計數據看，暑運期間，每天有3萬人從杭州去上海，往寧波、台州、溫州方向的超過1.5萬，往金華、衢州的超過1萬人次。杭州東站到上海虹橋站每天要發90趟列車，票還是比較緊張，不提前買票，很難買到理想的時間班次。

　　他分析，對杭州這樣的旅遊城市和務工人員集中地來説，就鐵路而言，暑運是最理想、客運效益最好的時節，因為暑運客流相比春運更大、更均衡，客流方向均勻，有利於客運組織和運力發揮，列車上座率高，且不大會出現大的運力緊張導致的一票難求的狀況。而春運，杭州站作為務工人員返鄉的集中出發點，最忙的也就是節前那幾天高峰，那時一票難求；節後一些時段甚至比平時客流還少，節前雲貴方向的返程列車，經常出現乘務員比旅客多的現象，單邊流向的春運客流，導致鐵路春運看起來很繁忙，但運輸效益差、成本高。

　　孩子的季節

　　一般而言，我國的暑運一般在7月1日開始，持續60余天。每天暑運鐵路、公路、民航等相關運輸部門，都會有暑運計劃及方案出臺，力求保證運力、滿足旅客暑期出行。而鐵路暑運一般規定自7月1日起至8月31日止，共62天。

　　按照百度的説法，暑運是中國在夏季7月初至9月初的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。暑運一般有兩個高潮，第一個高潮出現在7月上旬；第二個高潮出現在8月下旬。與春運有所不同的是，暑運主要以高校學生暑假返家及開學返校為主。

　　但在章蘭看來，7月初和8月底爺爺奶奶或者爸爸媽媽牽著走下車廂、走過站臺、路過她服務台前的“小候鳥”們是暑運起止的標誌性景觀。而帶著遮陽帽的父母親領著子女趕火車的出遊的場景，則是貫穿整個暑運的主旋律。

　　炎熱的夏天，本來並不是出遊的好季節，但因為孩子有兩個月的暑假，讓這個並不適宜出遊的季節成為最火爆的旅遊季，連帶鐵路、民航、公路也進入繁忙的暑運模式，迎來孩子的季節。

　　“可憐天下父母心，我們中國人的生活很大部分人都圍繞著孩子。”笑稱忙著工作為不滿周歲兒子掙奶粉錢的傅志龍説：“雖然，孩子在整個旅客中的佔比並不突出，但往往一個孩子需要一二個大人帶著坐火車，孩子是暑運客流的核心。”

　　記者8月初從德清趕深夜火車去寧波的經歷也印證了這一點。這是趟過路的普快列車K8563次，安徽亳州——寧波，德清西站淩晨4時19分發車，本以為後半夜的列車應該很空，跑了多年鐵路的記者還打算上車找排空座位靠一靠、歇一歇，結果一上車，發現車門過道裏就坐了人。進車廂一看，座位全滿，過道也有不少人站著。仔細觀察，發現幾乎每排座位都有一個小孩或趴在媽媽懷裏睡覺、或乾脆橫躺在座位裏側，而父母只能擠坐在座位一角。

　　來自齊齊哈爾的李先生扶著椅背站在過道裏。他説，他是乘孩子暑假，帶著老婆孩子一路坐火車由北向南玩下來的，座位讓給小孩睡覺了，只能站一宿了。這一路，他們玩了山海關、北京、泰山、南京、現在去杭州，雖然累，但想想能一家人一起玩，很開心，孩子也開闊了眼界。李先生説，選擇坐夜班火車，既省旅遊時間，又省住宿費用，不足就是暑運臥鋪車票難買，要是多些臥鋪車就好了。