中國高鐵的“大時代”已悄然來臨。

　　要完成鐵路“十二五”規劃制定的增加鐵路固定資産投資至3.3萬億元，同時新線投産3萬公里的目標，中國鐵路總公司仍須保持“適度”的投資規模。截至今年6月底，上半年鐵路固定資産投資同比增長約8.9%的增速，預計下半年鐵路固定投資將加速投放。

　　中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕向南方日報記者透露，一條打通從東北到海南三亞的沿海高鐵將準備修建，這條高鐵縱貫11個省區市，長達5700公里，並通過水下隧道橫穿渤海海峽和瓊州海峽。

　　●南方日報記者 郭家軒 實習生 葛俊易

　　高鐵加快“走出去”步伐

　　王夢恕向記者介紹，目前國內很多省會間的高鐵線路連接都已經實現，如西北地區已經實現了西安—蘭州—銀川的連接，東北地區如瀋陽、長春、哈爾濱都已實現與北京的貫通。同時還有高鐵線路在建，如西南地區西安至成都高鐵，成都至昆明高鐵目前可能會動工，而重慶至鄭州路段也即將開工。

　　據王夢恕介紹，按照國家高鐵規劃，還會儘快打通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內到達。而且省會之間要全部用高速鐵路連起來。

　　另外，從東北到海南三亞，長達5700公里，縱貫11個省區市的沿海高鐵“大通道”也十分值得關注。“這條鐵路會通過水下隧道橫穿渤海海峽和瓊州海峽，目前都要準備修建”。

　　“上述這些項目，都是國家層面關於高鐵建設的一大方向，從“十二五”規劃起便開始陸續執行，一直到現在，投建的著力點也主要放在東北、西北和西南地區。”王夢恕進一步指出，打通北京到所有省會的高鐵線路，目的是為了平衡地區經濟，促進共同發展。

　　事實上，除了國內項目的快速鋪開，中國高鐵還不斷打開國門，加快“走出去”步伐。從2009年中國正式提出高鐵“走出去”戰略以來，中方已參與籌建了歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵三個戰略合作項目，其搭建起的高鐵網路將有望覆蓋亞歐大陸。

　　“意在打通東南亞交通要道的泛亞高鐵緬甸段，即將在近期破土動工。”王夢恕説，調整後的泛亞高鐵緬甸段，將從雲南的大理“直通”緬甸。另外，泛亞高鐵另外一條線路，是從昆明出發，途經寮國、泰國、馬來西亞，最後到達新加坡，其中的中泰間高鐵項目，日前正式得到了泰國執政當局批准。

　　據悉，此次中泰高鐵項目，計劃投資1430億元，預計將在明年開工，而中國企業則很有可能憑藉成熟、低成本的高鐵建造運營經驗，在下一步的投資競標中勝出。專家指出，中泰高鐵戰略價值突出，是政治和經濟的雙贏體現，不僅有利於增強中泰經濟的深度合作互動，更有利於增強中國在東南亞地區發揮更大的經濟影響力，對東南亞和中國將是雙贏。

　　此外，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內段也已開工或正在積極推進，部分境外路段尚處於勘測、談判階段。此外，王夢恕還提到，中國目前還在考慮修建一條經西伯利亞，穿過白令海峽直接到阿拉斯加，再穿過加拿大到美國的高鐵，初步估算路線約1.3萬公里。

　　下半年加快鐵路固定投資

　　國泰君安分析師王浩表示，按照鐵路“十二五”規劃，國家計劃增加鐵路固定資産投資至3.3萬億元，在“十一五”規劃的2.2萬億元基礎上增加了1.1萬億元，同時，新線投産3萬公里，想要完成這一任務，中國鐵路總公司必須保持適度的投資規模。

　　根據中國鐵路總公司統計資料，2005年至2013年，中國鐵路固定資産投資由1364億元增加到6658億元，年均複合增長率逾22%。經過2014年4月三次上調投資額後，中國鐵路總公司計劃今年的鐵路投資額增加至8000億元，同比增長20%。計劃新投入運營的鐵路線路長達7000公里，較2013年增加1414公里。

　　截至2014年6月底，上半年鐵路固定資産投資同比增長約8.9%，大幅低於全年投資增速20%的預期。從投資規劃完成度來看，上半年鐵路固定資産投資也僅完成全年規劃的30%。“為了確保全年投資目標的實現，預計下半年投資增速將加快。”業內人士指出。

　　對此，王夢恕直言，當前鐵路投資增速較慢，關鍵是缺乏資金，“雖然中國鐵路總公司計劃今年上半年鐵路固定資産投資額增加至8000億元，但目前數值只有2000多億元，還有很大差距”。

　　不過，記者近日從中國鐵路總公司獲悉，今年上半年以來，通過直接融資、間接融資等方式，在建鐵路項目獲得了大量資金支援。而正在醞釀之中的“鐵路發展基金”，作為一種創新的融資方式，也將通過設立優先股吸引社會投資人參與投資。