在中鐵五局五公司西寧站改項目部承擔施工的雙寨貨運中心工地，一座長307米，寬14米、高8.3米的箱形橋格外醒目。其中第一、二箱節長47米，將斜交頂進下穿青藏鐵路K9+916.2里程段8股鐵路既有線，頂程54米，在頂進中加上摩擦力重量達5000多噸，按照青藏鐵路公司西寧站改指揮部部署，7月31日前將完成該橋箱節頂進施工任務，這給項目部施工組織安排、既有線施工安全風險及箱節頂進技術工藝等帶來極大挑戰。

　　將下穿既有線八股道

　　面對這“龐然大物”，面對這重難點工程，項目經理周囿圓提出“把好預控關、打贏主動仗、建安全工程、建精品工程”。一進場，項目部就立即組織技術人員會審圖紙，請教技術專家，一次次在施工組織方案專題會上對各項工作環節進行反覆論證。

　　在按照方案施工時，項目部重點強化安全管理。按設計圖，“龐然大物”要下穿既有鐵路線八股道，施工的同時還要保證既有線運營，存在施工安全風險。為保證施工中既有線行車安全和作業人員安全，項目部積極與青藏鐵路公司聯繫對所有施工人員進行崗前安全知識、技能培訓，經考試合格持證上崗。

　　施工過程中，現場安全技術人員將時刻監測開挖斷面是否有坍塌、便梁是否有移動、沉降、鋼軌扣件螺栓是否有鬆動等現象，加強既有線路幾何尺寸檢查，確保既有線列車營運的安全和施工作業人員的安全。通過一系列安全措施，該橋在施工中多次受到業主很高的評價。

　　箱身每頂進一米需更換傳力桿

　　要確保“龐然大物”精確行走，技術難度大。該橋箱身與鐵路線路斜交15度，箱節頂進軸線控制和水準控制至關重要。

　　7月18日下午，筆者在施工現場有幸目睹了“龐然大物”行走震撼一幕。

　　“頂進開始”，負責人一聲令下，只見兩名操作手同時按下型號BZ50-72高壓徑向柱塞泵按鈕，六台電動機同時啟動，2台液壓泵將壓力分別傳至14台液壓千斤頂，聽鄭隊長講，每台液壓千斤頂額定定推力為350噸，為確保萬無一失，減少在頂進過程中箱底與滑板摩擦力産生較大的阻力，安排施工人員在滑板面上塗抹一層石蠟機油並鋪上塑膠布，做減阻措施使用。

　　14台千斤頂在泵站的油壓下，只見泵柱緩緩伸出，千斤頂底部支撐于箱身底板，頂端頂至傳力桿一釐米一釐米將箱身向前推進，推進過程中，現場施工人員密切關注箱身的頂進情況，技術人員通過測量儀器觀測箱身頂進水準和軸線，如有軸線偏差，將立即通知油泵操作手，通過控制油泵液壓油壓力兆帕進行調整，通過1個小時的緩緩推動，巨大箱節成功頂進1米。

　　筆者了解得知，箱身每頂進一米需更換傳力桿，傳力桿分為1米、2米、3米、4米四個型號，今天將頂進5米，還剩餘12米，已經順利穿越6股既有線。

　　歷時38天行走54米提前6天頂推到位

　　為保證“龐然大物”順利穿越鐵路，項目部上下團結一心，眾志成城，積極開展了“立足崗位做貢獻、創先爭優當先鋒”、“四保一創”、“黨員身邊無事故”等主題活動。

　　項目常務副經理薛廷貴，早出晚歸，靠前指揮，天天在現場監督施工過程，優化施工工藝、檢查安全品質，一位前來檢查的業主領導説：“只要老薛在工地我們就放心啊”。

　　項目副總工程師何江，為了每天上班前趕到青藏鐵路公司報送該橋施工計劃，天沒亮就趕往西寧同青藏鐵路公司相關部門溝通，協調，靠著他的真誠與執著，堅韌與耐性，施工計劃均按時下達。為了確保各類資料同步跟進，常常加班至深夜。

　　項目部8名考證合格的女員工，在該橋既有線防護員緊缺的情況下，她們幹好各自業務工作的同時，輪流擔當起現場安全防護員，夜班組的姑娘們在既有線封鎖施工中身穿防寒服，頭戴安全帽，手持對講機，瞭望，復頌、指揮、記錄……

　　在項目部全體員工的共同努力下，“龐然大物”從預製到頂進施工，每一個環節都勢如破竹，一路高歌猛進。在7月25日從施工現場傳來捷報，青藏線K9+916.2箱橋頂進施工順利完工，總重量達5000多噸“龐然大物”歷時38天行走54米，提前6天穩穩地被頂推到預定位置。經過測量人員最終復核，精度控制完全在設計允許範圍之內。