完成“高難動作”實現“地下穿越”
- 發佈時間：2014-08-25 01:31:40 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
8月20日，經過8個月的艱苦努力，在中鐵二十二局集團五公司滬昆項目部工地，貴州段背陰坡隧道順利完成了歷史性“穿越”。這項工程從規模、技術、沉降位移變形控制，以及淺埋偏壓、高速公路動載的複雜地應力、軟弱地質條件下的隧道防坍塌施工技術等在國內屬首例。
該項目部施工的滬昆客專貴州段背陰坡隧道全長1428m，是全線重難點工程，下穿G60鎮勝高速公路，平面交叉角度22°，隧道拱頂至公路路基路面相對高差僅18.4m。與高速公路橋梁樁基礎凈距僅有6.5m，距高速公路路肩擋墻基礎底最小距離僅4m。
為防止洞內坍塌或沉降引發的地表沉降、裂縫，科技攻關小組通過應用FLAC與ANSYS數值模擬軟體，採用計算的方法進行洞內應力場和不同開挖及支護工藝的分析，確定了CRD法和三台階加臨時仰拱兩種開挖支護工藝；對高速公路錯幅路基擋墻産生的擾動破壞影響，項目部邀請專家會審，採取了壓力分散型錨索進行擋墻加固和鋼花管注漿加固公路錯臺路堤的綜合防護技術；洞內採取機械結合控制爆破的開挖方法，即在隧道拱部輪廓先進行銑挖開槽增加臨空面，再進行下部臺階爆破施工，通過震動監測，隧道、公路路面及擋墻沉降變形僅為0.7—1mm。
為加強隧道地上地下的施工監控，項目部引入高速公路路面、路基層動態監測技術，實施洞內、外的聯合監測，配備專業的精測隊伍在下穿段地表沿隧道線路佈置地表監測點，監測點在隧道左右中線、輪廓線及隧道左右兩側共佈置4排點，縱向間距每5m佈置，在高速公路擋墻上設置了靜力水準儀，監測擋墻位移、變形和採集數據。到目前尚無特殊沉降變化，公路安全運營。
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