記者 陳文文

　　本報訊 白綠車身，模樣迷你，印著“微公交”的LOGO，越來越多這樣的小車，你可以在杭州的大街小巷裏看到。

　　杭州，有7146輛純電動汽車奔跑在路上。其中的約5000輛，來自吉利控股集團與康迪科技集團聯合推出的“微公交”，只要你有駕照，一小時付上20元錢，隨租隨走。

　　“微公交”是國內首創的純電動汽車分時租賃服務，有專家稱此舉將成為城市公共交通的一次革命。“微公交”的概念從何而來？康迪科技集團董事局主席、康迪電動汽車集團總裁胡曉明解釋，如果把地鐵、公交這些交通線路稱為大動脈，那麼地鐵站、公交站到家門口的距離就是“毛細血管”，純電動汽車租賃系統主要在“毛細血管”發揮作用，因此稱為“微公交”。

　　在杭州，一場“微公交”旋風正在颳起，並且，“吹”到了其他城市。

　　模式：只租不賣

　　約5000輛純電動汽車“微公交”，通過分時租賃、團體長租交給消費者。有2人座、4人座兩款租賃車型供消費者選擇，租車費用按小時計算：2座車20元1小時，年租金9600元；4座車25元1小時，年租金14400元。

　　“我們有會員卡、年租制等服務項目，只不過，我們只租不賣。”胡曉明告訴記者，他一直秉持著這樣一個理念——現階段，純電動車只能使用，尚不能擁有。因此與之相匹配的商業模式，就是只租不賣。

　　關鍵原因在於電池。“如果是租賃形式，我們可以負擔起電動汽車電池的集體維修和集體保養。坦白説，目前我們的電池技術並沒有做到‘一勞永逸’的地步，也不能欺騙消費者，電池，肯定會有這樣那樣的問題。”胡曉明稱。

　　“微公交”的最高時速為80公里/小時，一次充滿電可行駛60至80公里。“如果就是解決一段路的問題，微公交已經回歸到交通工具的本質，例如上下班、接送孩子、去農貿市場買個菜，或者在市區走個親戚……”儘管“微公交”面臨著“電池困局”，但胡曉明認為，只要定位清楚，“微公交”有著幹不完的事。

　　把電池用到極致正是“微公交”要做的事。業內人士清楚，隨著使用時間的增長，純電動汽車的電池會面臨衰減，電池的新舊度、季節應用、車速快慢等等都是影響電池壽命的因素。“劃出一個你平時生活的半徑圈，再想一想，一天跑60到80公里是足夠的。”胡曉明稱，這個客戶群其實很大，一旦配套設施跟上，整個城市的“微公交”像公共自行車一樣運轉起來，連買車都沒那麼必要。

　　市場：供不應求

　　和可憐巴巴的純電動汽車購買量比起來，杭州人民對電動車租賃業務稱得上是相當喜愛。2013年至今，杭州新增了4436輛私人租賃車，賣出了100多輛純電動汽車。

　　這在一定程度上印證了胡曉明的説法——“純電動車不是要取代傳統燃油車，而是作為一個補充。”倘若你留意過是哪些群體在買純電動車，你大概會發現，這些“吃螃蟹”的客戶第一輛車都是傳統燃油車，第二輛車選擇了新鮮的純電動車。

　　今年5月，杭州轉塘街道象山片區和康迪簽訂了707輛“微公交”的租賃權，租期3年。“現在居民們都後悔當時租得太少了，”象山社區書記胡祖慶告訴記者，陸續有居民強烈要求增加租用車輛。

　　打開局面的“微公交”，從出生到現在，短短一年多時間，擁躉者眾。包括雷迪森酒店在內的16家高星級酒店設有“微公交”站點，加上其他地區的獨立站點，杭州目前已投放立體車庫站點4座，已建成平面站點46座。黃龍飯店，花港海航度假酒店、藍天清水灣酒店紛紛加入，下一階段，簽約酒店數量會更多。

　　“‘微公交’在我們酒店的使用率還挺高，我們這個8輛車的站點，常常只剩下一二輛車，有時候車子不夠用，客人還需要提前預約。”雷迪森大酒店的相關工作人員稱，租車最多的是入住酒店的外地客人，因為自己沒有開車來杭，又覺得“微公交”挺新鮮，就會嘗試租車出行，效果出奇地好。

　　眼下“微公交”的困境是：租車點不夠多，形成不了覆蓋面，導致整體運營服務系統無法建立。不過，胡曉明稱，隨著網點建設更加完善，投放的汽車也越來越多，這樣的問題會逐漸得到解決。

　　康迪今年規劃建成100個左右“微公交”立體車庫與平面站點，除了酒店，該公司也希望能夠和超市等物業開展合作。另外，通過APP、網上預訂或電話預訂等途徑的完善，租車者的使用體驗也有望得到提升。

　　前景：走出杭州

　　10天前，208輛康迪純電動汽車“微公交”在上海投入試運作。康迪稱，在杭州取得運營效果的“微公交”推廣模式，將陸續在其他城市複製啟動。8月14日，首批在上海市金山區投入試運作的康迪純電動汽車“微公交”發車上路。據了解，上海市微公交租賃價格體系將參照杭州微公交的標準。

　　“微公交”模式得到了政府的支援和認可。杭州市經信委汽車工業處副處長魏兆宏表示，在現有技術水準下，短時多人共用的新模式讓老百姓只需使用，無需擁有，有利於培育成熟理性的電動汽車消費市場。

　　“目前和我們接洽的城市有成都、昆明等，都很希望我們過去，把‘微公交’做起來。”胡曉明告訴記者，“微公交”模式成功的原因一是市場定位準，二是“合適的電池做合適的車。”

　　對充電樁和充換電站等基礎設施沒有普及等問題，胡曉明認為這不阻礙“微公交”的推廣。“‘微公交’走到今天，成為一個樣板，並且那麼多城市歡迎我們去，就是證明了只要定位準，就會有龐大的需求。”胡曉明透露，在國家一系列新能源汽車利好政策的推動下，明年“微公交”將會迎來一個爆髮式的增長。