趙翰露

　　這幾天上網，常可見到不少關於網際網路打車軟體的新聞，標題諸如“網際網路打車APP遭政策冷對，24億補貼打水漂”、“24億補貼為何留不住消費者的心？”、“補貼大戰熄火，燒24億元仍無盈利模式”，等等。説的是，8月初滴滴、快的取消補貼後，打車軟體市場熱度驟降。

　　多家媒體引用的“24億”中，滴滴打車佔14億元，數字出自滴滴打車今年3月底自行發佈的報告。報告稱，14億元補貼為滴滴帶來7800萬用戶，用戶獲取成本約為每人18元。而快的打車否認了“10億”這個數字，恐怕是原作者在數月前“滴滴出資10億血拼快的”這一報道基礎上的猜測。

　　且不論數字精確與否，打車軟體開展補貼以來，在乘客和司機身上花了很多錢，這的確是事實。這筆錢，媒體普遍認為是“打車軟體的用戶獲取成本”。而另一端，每個用戶能為滴滴、快的帶來多少收益呢？有的媒體非常直接地回答：沒有盈利模式，看不出來有什麼收益。

　　但移動網際網路的從業者和投資者遵循的，並不是這個邏輯。眾所週知，“燒錢大戰”打響時，看似是滴滴與快的的競爭，實則是背後兩家巨頭——騰訊與阿裏旗下支付軟體的對壘。效果如何呢？根據某監測機構的報告，2014年一季度，也就是“燒錢”燒得最猛的那段時間，全國第三方移動支付市場規模猛增一倍，交易額增長超過8500億元。而“燒錢”大戰逐漸熄火的二季度，增長率立刻跌到了可憐的0.2%。儘管可能有其他因素，但打車軟體補貼與移動支付市場增長的相關性，是顯而易見的。

　　另一個需要考量的譜係是O2O。在從業者看來，打車軟體正是一個有很強應用場景的O2O平臺。數千萬人出門打什麼車、去什麼地方、花多少錢，這樣的“大數據”，不值錢嗎？一旦打車，就要打開打車軟體，小小螢幕，可以説是滿載商機。這樣的平臺，自然也有其巨大的價值。

　　當傳統企業在為新生事物“破壞市場規則”爭論時，何不想想，到底是什麼能讓這些移動網際網路企業“燒錢”。虛火有之，泡沫有之，但動輒給出上億估值的投資者們，並不是傻子。合理合法的前提下，為了現在僅僅是一個概念、未來可能商機無限的項目投下血本，可能是創新型企業必須做，傳統企業也該學會接受的一件事。從這個意義上來説，批評打車軟體“燒掉24億”，甚至“找不到盈利模式”、“打水漂”，多少有點離題了。

　　當然，打車軟體的補貼之下，的確也暴露出許多問題。如果不能在合法性、服務品質等方面練好內功，光靠補貼來吸引司機和乘客，短期或可承受，長期來看，會不會成本過高？用戶忠誠度如何保證？是否能始終得到投資者的認可？相關部門都必須給出清晰的答案。今年5月，滴滴、快的在取消補貼後，又重啟補貼。這樣的事會不會再發生，且讓我們拭目以待。