據《證券日報》記者實地體驗發現，目前公交WIFI信號並不穩定，未來用戶體驗成決勝關鍵

　　■本報見習記者 劉斯會

　　隨著移動網際網路的普及，公交WIFI也成了各大企業爭搶的地盤。

　　《證券日報》記者實地體驗了目前北京多趟WIFI覆蓋公交車後發現，目前唯一上線並正式運營的，由七彩集團旗下一路熱點資訊技術有限公司提供的WIFI信號卻並不流暢，在全程一個半小時內，始終提示因為網路異常而註冊失敗。

　　就是這樣一個還未被充分開發的市場，卻引來了另外兩家公司的正面交鋒。7月29日，巴士線上對外宣稱，華視傳媒侵犯其公交WIFI智慧財産權，已經起訴對方並獲得法院受理。並隨後在官網上公開“討伐”華視傳媒。

　　據此前華視傳媒法務總監接受媒體採訪回應稱，華視目前仍在等待法院審理，不願對此事做過多評論。

　　公交WIFI信號不穩

　　據了解，目前爭奪公交WIFI市場蛋糕的有早已佈局並投入運營的七彩集團、巴士線上和華視傳媒三家。其中，巴士線上和華視傳媒還處在測試階段，並未正式投入運營。目前北京市公交車線路圖上能搜索到WIFI供應商只有七彩集團旗下的一路熱點資訊技術有限公司。

　　8月17日，《證券日報》記者實地體驗了公交WIFI的情況，總體來説，公交WIFI信號還不穩定。在公交車站牌附近就能搜索到一路熱點公司旗下名為“16wifi”的信號，而要想實現上網，還需要下載“e路WIFI”APP客戶端，並且註冊成為用戶。

　　記者在公交車上全程近一個半小時的車程內，“e路WIFI”客戶端一直提示網路異常，無法註冊。記者于當日上午十點左右，通過意見反饋反映了上述情況，但截至昨晚記者截稿時，仍未收到APP客戶端有任何回復。且e路WIFI提供的官方電話一直處於無人接聽狀態。

　　在公交WIFI領域，七彩集團無疑是最早開始佈局的，但是網路信號仍不穩定。特別是在公交車運作過程中，還會出現斷網情況。對於後進入的巴士線上和華視傳媒，未來能否在用戶體驗上具有競爭力，將決定誰會最終勝出，畢竟每一個用戶大部分只會選擇一個客戶端。

　　公開資料顯示，目前全國各大城已經開始了公交WIFI網路覆蓋的嘗試，以北京為例，至少已經有1.2萬輛公交車安裝了免費WIFI設備，平均每天每輛公交載客量可達到1000多人，每人一次乘坐公交的時間平均高達43分鐘。

　　訴訟糾紛剪不斷理還亂

　　正是看到了公交WIFI市場的潛力，納斯達克上市公司華視傳媒和巴士線上因為公交WIFI智慧財産權糾紛大打出手，甚至訴至法庭。華視傳媒更是因為這則訴訟消息股價暴跌。

　　7月29日，巴士線上對外宣稱，華視傳媒侵犯其公交WiFi智慧財産權，已經起訴對方，並且已獲得北京市第二中級人民法院予以受理立案。隨後的8月6日，華視傳媒在其官網發表聲明稱，使用的車載WiFi設備不存在任何侵犯巴士線上發明專利的情形，公司已按法律程式做好應訴的準備工作。

　　8月18日，巴士線上在其官網發佈“公交WIFI專利之爭，巴士線上三問華視傳媒”。而華視方面卻選擇了沉默應對，據其內部人士告訴《證券日報》記者，華視目前不想對此事做過多回應，一切等法院審判結果。

　　巴士線上相關負責人在接受《證券日報》記者採訪時表示，2005年1月，巴士線上作為專利申請人向國家智慧財産權總局申請了名為“移動資訊服務平臺”的發明專利。2009年10月，國家智慧財産權局予以授權公告並向巴士線上頒發了《發明專利證書》（專利號：ZL200510031153.3），華視傳媒涉嫌侵犯的正是此項智慧財産權。“我們針對巴士線上覆蓋城市的公交資源進行取證，有證據才會起訴，不會以此為噱頭無中生有。”

　　據巴士線上介紹，其未來公交WIFI覆蓋將大多為國內主要城市主幹道，“我們會對中國移動與中國聯通的兩張網路進行聯調測試，擇優選擇。”

　　中投顧問高級研究員高博軒在接受《證券日報》記者採訪時表示，就公交WIFI領域來看，華視傳媒和巴士線上的直接競爭態勢非常明顯，兩大企業未來在該領域的業務交叉、智慧財産權糾紛可能會日益增多。

　　“公交WIFI的推廣普及還需要一段時間，硬體設施、軟體服務、收費標準、行業規範等諸多方面還需不斷完善，寡頭壟斷也好、完全競爭也罷，公交WIFI領域巨大的市場容量有望逐漸釋放出來。”高博軒如是表示。