最近幾年，隨著人們生活水準的提高，越來越多的人開始愛上游艇海上休閒運動，遊艇經濟正煥發出獨具特色的魅力。珠三角是全國遊艇産業最發達的地區之一，而深圳因為擁有優良的海港和旅遊觀光資源，遊艇産業發展潛力巨大。遊艇業作為一種新興的産業，被認為是推動經濟轉型的一隻重要力量。

　　據業內人士估算，目前深圳遊艇産業每年的總産值約在20億元。經過20多年的發展，遊艇業已進入高速發展時期，成為繼高爾夫之後又一消費熱點。有研究表明，由於遊艇産業的關聯企業眾多，在這個行業每投入1美元，往往可以帶來6.5美元—10美元的經濟效應，因此催生了不少新的經濟增長點。

　　坐擁優良資源稟賦深圳遊艇業後勁十足

　　“20年前，我參與中國最早的遊艇展時，有人問我，什麼是遊艇？而現在，很多人都在享受這種全新的生活方式。”在辛普森遊艇成立30週年慶祝晚宴上，公司創始人麥克·辛普森發出這樣的感慨。辛普森遊艇是最早進入深圳的遊艇代理公司之一，見證了深圳遊艇業從無到有、從小到大的發展歷程。

　　根據歐美國家的發展模式，當每人平均GDP達到3000美元時，遊艇經濟就開始萌芽；當每人平均GDP超過5000美元時，遊艇經濟進入快速發展階段。2013年，深圳每人平均GDP已達到2.2萬美元，已經超過台灣地區逼近南韓。新富階層的崛起，使得深圳遊艇市場進入到快速發展期。

　　深圳的遊艇市場規模有多大？有業內人士表示，粗略估算目前的産值大概有20億。目前深圳全市範圍內，就已擁有辛普森、聖斯克、卓越等10多家遊艇銷售和維修服務公司，代理銷售歐美及澳大利亞的豪華遊艇。據悉，在國內目前僅有上海、廈門等少數城市擁有這些國外品牌的銷售點。

　　“遊艇産業規模，不僅與地區經濟發展實力緊密相關，也與當地對外開放水準和人口素質有關聯。”辛普森遊艇（中國）有限公司工程師鄧展程説，“玩遊艇的人不僅要有錢，而且還要對遊艇感興趣，深圳是中國對外開放的窗口城市，這裡的人比較早地接觸到這種生活方式，因而市場發育相對比較完善”。

　　鄧展程介紹説，在內地的濱海城市中，深圳發展遊艇産業的優勢，也是十分明顯的。和北方濱海城市相比，深圳不僅擁有230公里長的海岸線，而且環境十分優雅，比如大鵬灣，海岸線長度超過133公里，而且沿海風光旖旎，景色秀麗，非常適合發展海上休閒旅遊、海上運動。

　　據了解，深圳每年銷售出的各類遊艇有二三十艘，購買客戶主要有企業客戶和個人客戶。“一般來説，上千萬級別的大型遊艇，主要是賣給企業客戶。而最近今年，售價五六十萬的小型遊艇也賣的很好，主要針對的是一些個人客戶。另外，深圳地區售出的遊艇，主要本地人在買，這和海南有明顯不同”。

　　欲做大遊艇“蛋糕”力爭2020年實現産值翻番

　　為何深圳的遊艇産業，近年來取得了突飛猛進式地發展？一方面因為人們收入水準提高後，對於生活品質的要求越來越高，消費人群逐漸擴大，另一方面也和各地政府近年來對遊艇産業的大力推動密不可分。

　　據香港遊艇業專家鄺向榮介紹，遊艇業産業鏈涉及建築業、房地産業、旅遊業、酒店業、餐飲業、造船業、修船業、服務業、保險業等。據外國有關遊艇港經濟貢獻報告稱，被遊艇港帶動的巨大産業鏈，其經濟效益達到遊艇業本身經濟效益的6—10倍，帶動就業人數是遊艇業的12倍。

　　為此，深圳市也明確將遊船、遊艇産業，作為推進國際濱海旅遊城市建設的重要內容。2013年，深圳市政府發佈《關於促進我市旅遊業更好更快發展的意見》。其中提到，深圳將加大遊船、遊艇産業基礎設施建設力度，提升遊船、遊艇産業配套能力，從而加強其在國內的遊船、遊艇産業消費中心城市的地位。

　　在深圳，擁有濱海資源的深圳各區，也都不遺餘力地推進遊艇産業發展，比如提出打造“西部活力海岸帶”的寶安區，就明確將遊艇産業，作為極具發展潛力的一項新興産業予以打造。該區不但擁有寬闊的海域，而且有45公里長的海岸線，海岸線距離深水區只有幾海裏，非常適合遊艇快速進出港。

　　位於深圳東部的大鵬灣，更是作為全省規劃的4個遊艇基地，今後將大力發展航海相關産業。據悉，目前大鵬新區已有基地航校、七星灣遊艇會、浪騎遊艇會等碼頭，中國杯帆船賽等賽事都已紮根大鵬。同時，大鵬新區還聚集了兩家遊艇製造企業，其生産製造的遊艇銷售到全國多個城市。

　　除此之外，深圳的鹽田、南山等區域，也都充分依託各自優質的碼頭資源，舉辦了多項享譽世界的大型航海賽事和展覽，培育了規模龐大的潛在消費人群。有專家曾預計，至2020年，全國遊艇收入將超過2000億元，按照深圳遊艇業目前的市場份額，屆時深圳的遊艇收入將超過200億元。

　　深圳遊艇業難比發達地區泊位人才缺乏成最大瓶頸

　　記者了解到，雖然深圳遊艇産業發展迅猛，但與世界發達地區相比，仍有不小的差距。據業內人士介紹，美國海岸線有2萬公里，擁有1700萬艘遊艇，中國的海岸線有1.8萬公里，但遊艇數可能還不到1萬艘。對深圳而言，“目前深圳各大碼頭的遊艇存量，大約只有香港的1/20到1/30。”鄧展程説。

　　“目前制約遊艇産業發展的瓶頸還很多。”一名業內人士介紹説，比如買船辦證耗時長，一艘遊艇上牌需要辦理適船證、所有權證、國籍證等多個證件，耗時最少也需要3個月之久。此外，遊艇以及遊艇俱樂部的管理，也存在多部門共同執法的問題，因而辦事效率不高。

　　除了上述問題外，記者了解到，目前制約深圳遊艇産業發展的兩大最主要的障礙是泊位和人才。以泊位來看，根據預測，深圳市公共遊艇碼頭泊位需求量，在2015年、2020年和2030年，將分別達到1500個、6100個和16300個，目前的供應量和增長速度遠遠不能滿足需要，因為一泊難求，導致泊位租金比較高。

　　“客戶要購買遊艇消費就得要加入遊艇會，並得到一個泊位，因此就必須每年支付相應的入會費、停泊費以及管理費。”一名業內人士介紹説，以目前大鵬半島上的浪騎遊艇會、七星灣遊艇會為例，除了要繳納數十萬元的入會費，每月需繳納的停泊費和管理費達上萬元，兩三年下來就又夠買一艘小船了。

　　專家認為，遊艇産業要做大，就必須從富豪階層走向大眾化，而目前數額龐大的各項支出，卻讓普通中産階級望而卻步，“如果能發展公共遊艇碼頭的話，停泊費用就非常低，享受的人會更多。而公共遊艇碼頭的建設，在全國來看進展都比較困難，深圳可以率先做一些探索”。

　　除了泊位緊張，遊艇業發展面臨的另一個問題是專業人才的匱乏，與行業發展速度嚴重不匹配。據了解，由於遊艇業在國內還是一個新興産業，與之相關的遊艇管理、維護、保養等專業技術人才十分缺乏，隨著全國各地遊艇産業蓬勃興起，未來人才的爭奪戰勢必將會愈演愈烈。

　　南方日報記者 鄧翔