近三年來，中鐵三局集團緊密圍繞産業升級、結構調整、産品優化以及重難點工程建設等關鍵領域，集中資源和力量進行科研攻關，為實現工程項目的安全品質和工期目標發揮堅強支撐保障作用，形成一批具有自主智慧財産權、達到國內外先進水準的核心技術。累計立項研發課題354項，累計支出研發經費約22億元；通過省部級鑒定的科技成果52項，其中達到國際先進及領先水準的27項；獲得各類科學技術獎37項，其中17項為一等獎；獲得國家級工法7項，省部級工法120項；受理專利220件、授權專利176件，各項指標均創歷史最好水準。

　　構建技術創新體系長效機制

　　中鐵三局集團一貫堅持“科技是第一生産力”的指導思想，積極構建技術創新體系長效機制，以解決施工生産實際難題、增強智慧財産權保護力度、提升企業核心競爭力。他們開展科技攻關，大力推進科技進步，不斷完善“大科技”格局，取得明顯成效。2013年實現行銷額463.13億元，營業額318.05億元，凈利潤3.08億元，企業贏得穩健發展態勢。

　　中鐵三局集團依靠“選標桿、樹典型”搭建分公司技術創新平臺，不斷完善各級技術創新體系，提升集團公司技術創新整體實力；依靠制定年度科技創新指標，以指標變化引領技術創新發展；採取了研發項目的分級管理機制，細化了研發項目、工法、專利的開發管理流程。三年來，中鐵三局集團的科技創新指標和實際完成量逐年攀升，僅2011年授權的專利數量就是之前所有專利數量的總和。

　　目前，中鐵三局集團逐步建立了集團公司科技進步評價體系；初步搭建集群化的技術創新平臺，已形成省（市）級企業技術中心7家，高新技術企業3家的技術創新平臺格局。

　　技術創新與施工生産相結合

　　從2011年開始，中鐵三局集團在深入開展技術諮詢和服務的同時，加強技術創新與施工生産的深度結合，注重技術創新活動的産出，提高項目研究成果的技術含量。

　　在滬昆高鐵湖南段轉體斜拉橋建造過程中，中鐵三局集團技術開發部全過程積極介入，使該項目最終獲得5項省部級工法、4項專利技術，多項施工關鍵技術達到了國際領先水準。2013年7月20日，由中鐵三局集團承建的滬昆客專長沙南站西北上行聯絡線滬昆高鐵跨京廣高鐵萬噸斜拉橋，經30分鐘“空轉机體”，兩端橋體最終成功合龍，形成滬昆高鐵和京廣高鐵“十字”交叉。該橋在鐵路建設領域創下了“六個第一”即：高鐵跨高鐵橋跨度第一；轉體總重量第一；轉體梁長度第一；獨塔非對稱斜拉索在高鐵首次應用；邊箱式槽型梁在高鐵首次應用；獨塔非對稱斜拉索與槽型梁的組合結構在高鐵首次應用。

　　在大西客專架梁施工中，中鐵三局集團系統地研究了20‰—30‰大坡道上900噸箱梁運架過程中的施工設備和施工工藝，提出了900噸架橋機和運梁車的適應性改進技術、運架梁施工工藝及安全控制技術，開發了2項專利和1項工法，整體技術水準達到國際先進水準。

　　上述兩項科技成果技術難度大，科技水準高，經濟和社會效益顯著，代表中鐵三局集團在轉體橋施工和長大坡道架梁領域達到了一個新的高度。

　　實施激勵政策推動技術創新

　　中鐵三局集團通過實施激勵政策推動技術創新效果好。他們從精神、物質兩方面肯定技術研發人員在技術創新工作中的成績，激發廣大技術研發人員的技術創新熱情，形成濃厚的技術創新氛圍。

　　三年來，依據集團公司制定的“技術研發獎勵辦法”，獎勵金額和增長幅度逐年提升。中鐵三局集團還通過樹立模範典型帶動廣大工程技術人員開展技術創新；堅持每年召開一次集團公司總工程師會議，針對現場施工技術的共性難題進行交流研討，達到切實解決問題的目的；加大工程技術人員的培訓力度，鼓勵工程技術人員積極參加職業資格考試和學術深造。

　　2014年上半年，公司在技術創新體系建設、研發費投入和科技創新指標方面又取得了可喜的成績。榮獲國家級工法3項、省級工法55項，新增授權專利42項（發明專利10項），榮獲山西省科技進步獎3項（其中1等獎1項），中國鐵道學會科技進步獎4項，有14項QC成果榮獲國家級獎勵。

　　為了全面、高效地完成2014年各項工作，中鐵三局集團將以2014年技術創新工作要點和公司全面深化改革工作的相關要求，全面部署和推進下一步具體工作，積極鼓勵自主研發原始創新、整合創新和消化吸收再創新。通過大力實施“創新驅動發展”戰略，提升企業自主創新能力，建設創新性的施工企業。