【導讀】私家車主挂靠汽車租賃公司後，通過叫車軟體接單提供“約車”服務，此行為被北京市交通委叫停，汽車租賃市場面臨進一步規範。

　　央廣網財經北京8月16日消息 據經濟之聲《天天315》報道，以往，私家車車主在挂靠汽車租賃公司以後，通過叫車軟體接單就可以提供“商務約車”服務。這種看似給乘客提供了專業汽車租賃服務的行為，實際上就是黑車司機拉活兒。8月13日，北京市交通委運輸局發佈《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，嚴禁把私家車用於汽車租賃經營，租賃車輛不得用於未經許可的出租等行業運營。

　　昨天，記者用易到用車軟體預約租車，司機付先生告訴記者，他從事的租車服務並不合法，一旦被城管查到就要罰錢，因為他開的並不是租賃公司的車，而是自己的私家車。好在不必現金交易，後臺可以直接從乘客綁定的銀行卡上扣除，相比直接開“黑車”要安全。

　　3個月前，付先生還是一家公司的職工，看到開寶馬車的姐夫在工作之餘拉黑活竟能每月賺1萬多，他毅然辭掉了原來的工作。目前，他每月能賺三四千元，每週工作也就4天。與自己的經濟型車比，姐夫的寶馬車收費高，平均每月賺1萬多。

　　像付先生這樣把私家車挂靠在租車企業名下，流程是怎樣的？他是怎麼通過約車平臺來接單的？一旦出了事故，哪一方擔責？車主是不是有責任？挂靠的租賃公司是不是也有責任？針對這些問題，中國電子商務協會政策法律委員會專家委員趙佔領、中國消費者協會律師團律師胡鋼做客節目，發表他們的觀點和看法。

　　趙佔領指出，商務租車主要有三類模式，一類是傳統的，像一嗨、神州是屬於重資産，自己買車，自己有經營場所，他們的司機有些是自己招的，有些是勞務公司派遣過來的。第二類模式是商務租車軟體，比如説易到用車，這種基本上是由軟體提供方組織司機培訓，但車輛是挂在租賃公司的名下，然後還有一個第三方勞務派遣公司，司機跟第三方勞務派遣公司簽勞動合同，然後勞務派遣公司把司機派遣到租賃企業。第三類模式叫P2P租車，私家車車主把自己的車在不用的時候放在平臺上出租，這種叫P2P租車模式，這個平臺方是作為一個資訊交易的仲介平臺。

　　在胡鋼看來，如何保護租車者的利益是最核心的問題，北京市以及其他很多地方出臺了汽車租賃管理的辦法，理由之一就是為了保護消費者的利益。胡鋼認為，消費者在接受汽車租賃服務時，首先，租車企業要滿足消費者的知情權，要提供足夠多的資訊，讓消費者了解企業的信譽、資質、司機的駕駛能力、車況等資訊。此外，如果出現問題，租車企業要保證讓消費者能迅速、有效、快捷地獲得賠償。如果有相應的強制性責任保險制度，或者有行業組織，有專門的保證金，那消費者的權益就能得到較好的保護。

　　隨著網際網路訂單以及APP軟體的發展，易到、一號專車、Uber這樣的商務約車平臺隨之出現。而約車平臺出現後，開拓了隨叫隨到服務，類似高級計程車。由於租賃公司的車不夠，租車市場火爆，私家車主正好入隊。

　　趙佔領提醒，要考慮商務租車或者打車軟體會對傳統的計程車行業造成的影響。在某些國家，包括美國的部分州，Uber是被立法禁止的，因為確實對傳統行業有衝擊，傳統行業反對的聲音比較大。

　　胡鋼表示，在歐美國家，類似于Uber的汽車軟體平臺出來以後，對於傳統行業造成了衝擊，引起了很多計程車行業從業人員的罷工或者抗議的行為，這是全世界的問題，不僅僅是説北京的問題。胡鋼強調，無論爭議的結果如何，我們一定要從保護消費者的利益出發，增以進消費者福祉為出發點和落腳點，這是我們需要做的。