繼此前取消乘客返現補貼後，近日快的、滴滴兩大打車軟體，也不再對司機進行補貼，這意味著曾經瘋狂一時的打車軟體補貼大戰到此終於偃旗息鼓。不再燒錢，還有人用打車軟體嗎？記者走訪發現，“零補貼”的市場比“大戰”之時冷靜不少，乘客不再有事沒事打個車，司機也不會招手不停只“搶單”。在“零補貼”成為“新常態”之後，盈利模式尚不清晰的打車軟體，未來發展方向在哪？還能靠什麼來贏得用戶？

　　補貼停後：司機乘客熱情都降

　　昨天早上八點半，記者在和平區沙市道使用滴滴打車叫車，發出訂單1分鐘左右，銀建出租公司的司機李師傅接單，這是他早上搶到的第4單，此時他在滴滴系統裏的名次排到了1萬7千多名。“從上周開始司機客戶端就沒有補貼了，只在早晚高峰搶兩單補貼5塊錢，雖然力度小了，但總比沒有強，很多計程車都是一邊拉活，一邊順路搶單。”李師傅説：“打車軟體還是挺有用的，像在五大道裏面有很多單行路，計程車很少空駛進去，乘客打車比較難，這時候用打車軟體，乘客方便我們也敢開進去了。”

　　據了解，始於去年底的這場“補貼大戰”，從今年3月開始逐漸縮水，到5月份滴滴和快的陸續取消了乘客端補貼，使用者驟減。有數據顯示，在補貼大戰高峰期，60%以上的網民選擇使用軟體打車；但是停止補貼後，只有不到30%的網民還有使用意願。

　　電商盯上商務租車

　　業內人士算了一筆賬，這兩家打車軟體光是用於補貼的資金加在一起就超過了24億，熱鬧的燒錢大戰雖已落幕，但模糊不清的盈利模式依然讓行業前景堪憂。龔鉑洋認為，此前補貼的本質是在培養用戶習慣和積累用戶數量，從中産生的龐大數據未來將成為重頭戲，打車軟體今後在廣告、拼車、商務租車等領域都有很大發展空間。

　　當人們的注意力還膠著在打車軟體的熱度時，滴滴和快的已經“暗渡陳倉”，將觸角延伸到商務租車市場。與“打車”相比，租車市場能通過提前扣款和返傭模式獲得更大現金流。目前，快的推出了“1號專車”，滴滴推出了“商務打車”，另外一款商務租車平臺“易到用車”最近也獲得了百度的投資。至此，BAT三大巨頭在網際網路的地圖、移動支付、本地生活服務實現一個O2O的閉環，讓更多的用戶從線上走向線下，一盤真正的“大棋局”才剛剛開始。

　　業內觀點

　　羊毛出在豬身上

　　牛來買單

　　有人説電商改變了傳統的商業思維，網際網路思維就是羊毛出在豬身上牛來買單。正是在這一思維方式的支援下，電商打車燒錢大戰就出現乘客、出租司機和電商皆大歡喜的局面。

　　對於有人質疑“燒錢”是否只賺了“人氣”，電商行業專家龔鉑洋認為：“雖然滴滴和快的燒了二十多個億，看似沒有換來什麼，但是我們不能用傳統的商業思維來考量投入産出比。”他解釋説：“兩大打車軟體的背後是騰訊和阿里巴巴的博弈，網際網路巨頭通過搶佔移動網際網路入口已經形成手機端的壟斷，如今無論是已經在港上市的騰訊，還是即將赴美上市的阿裏，公司的估值水準都因此大幅提升。”