經歷了快的打車和滴滴打車長達半年的激烈搏殺而剛剛排定座次的出行市場，又因為約租車這個新名詞而進入戰備狀態。仿佛在一夜之間，各大網際網路巨頭紛紛將目光投向了約租車市場。又一場燒錢大戰？

　　“我們不會燒錢”

　　“我們不會燒錢，沒有運能，燒錢也發揮不了作用。”日前，一號專車總經理李祖閩接受北京晨報記者專訪時透露，約租車市場的玩法跟打車市場有著本質區別，雖然低價可以挖掘更多的需求，但有限的商務車運能卻滿足不了這些需求。比起打車軟體在司機和乘客端兩個維度給予的獎勵和補貼，約租車服務最大的問題是運能。“花1元錢坐商務車，這個錢我們不是燒不起，但是車從哪來？正規的租賃公司的車數量是有限的，無法在短時間內應付需求量的突增，除非用黑車，但這顯然不是持續的模式。”

　　事實上，在當初的燒錢大戰中，快的打車已經為一號專車埋下了伏筆。去年，快的打車收購大黃蜂，並關閉了計程車業務，主營商務用車，而李祖閩正是大黃蜂的創始人之一，分管司機拓展及運營。今年7月，大黃蜂正式升級更名為一號專車。

　　“不想搶計程車的生意”

　　今年高調入華的約租車Uber卻首先打起了價格戰，其價格與計程車相當，但其目前的服務僅覆蓋三里屯、國貿地區，並且不能預約。而聯合百度推出百度專車的易到用車最近也推出了針對接機服務的優惠活動，從北京中關村到首都國際機場的接機服務只需要128元。

　　“我們就是不想以顛覆者的姿態出現，也不想去搶計程車的生意。”李祖閩認為，Uber的低價策略不可持續。目前，一號專車的定價是比計程車高50%，可以收取訂單15%至20%的分成，承載著集團盈利的希望。

　　“快的打車作為流量入口，一號專車主打中高端業務的方針。這是我們在打車軟體燒錢時就想好的策略。”李祖閩表示。7月下旬，快的打車開放了一號租車的叫車入口，短短兩周內，僅北京地區訂單量就增長10倍。

　　除了運能，有特色的服務是約租車的另一張王牌。以一號專車為例，司機必須身著白襯衣、黑褲子、黑襪子，車子內的礦泉水必須放到乘客隨手就能拿到的位置，司機行駛過程中不能接打手機，需要主動提示乘客可以免費飲水，下車時必須説再見。任何一項沒達標都會遭到處罰。

　　晨報記者韓元佳

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　　什麼是約租車

　　約租車又叫智慧用車，是一種新型的租車模式。簡單來講，“約租車”是將來自中小型租車公司的車輛以及勞務公司的司機，利用智慧用車平臺，完成資源整合平臺按一定的比例向每筆交易收取佣金。總體上分兩類，一是與傳統正規租車公司合作，並從勞務公司派遣駕駛人員，為用戶服務。另一類則打“擦邊球”，招募私家車主和車，車挂靠第三方租賃公司，司機簽約勞務派遣公司，規避被認定為“黑車”的風險。