□ 本報記者 何曉亮

　　直到現在，續航里程不足都是各大汽車製造商在推廣電動汽車時的最大痛腳，畢竟沒有顧客願意在交通堵塞時遭遇半路沒電。為了解決這一問題，廠商們做出了很大努力。特斯拉是行動最快，成績最好的一個。目前，埃隆穆斯克的公司已經在美國本土建立起由超級充電站組成的、橫跨東西的充電網路，並計劃將其推廣到世界。

　　矽谷公司走在了汽車公司的前面，這難免讓老牌汽車企業面子有些挂不住。寶馬公司就用半小時充滿80%的充電樁，給予了回應。

　　寶馬北美汽車公司近日宣佈，推出小型、輕量、廉價的寶馬i直流快速充電樁。該快速充電樁由寶馬汽車公司和博世汽車聯合研發，主要用於寶馬自己的i3純電動汽車，能令其在30分鐘內充滿80%的電池電量。

　　寶馬表示，將在美國全國範圍內安裝該充電樁。主要銷售對像是獲得授權的合作夥伴，售價為6548美元。一家名為NRG eVgo的電動汽車充電公司將負責推廣，它計劃到2015年底在加利福尼亞州安裝至少100個該充電樁，並且向i3用戶免費開放。

　　寶馬推出的直流快速充電樁，功率達到了24千瓦，大幅縮短了電動汽車電池的充電時間。與其他同類産品相比，寶馬充電樁的一大特點是體積非常小巧。普通直流快速充電樁外觀尺寸通常和標準的電冰箱相同大小，造價可高達數萬美元，且耗電量驚人。而寶馬産品高、寬、厚度僅為78釐米、48釐米和30釐米。産品總重量剛剛達到45千克。如此之輕，使其在安裝過程中能夠直接安裝在墻上，而不必對墻體進行加固或者額外使用混凝土。這令其成為了第一款可以直接安裝在墻上的電動汽車充電樁。

　　此外，i直流快速充電樁採用了美國機動工程師協會標準的Combo 1連接器。該連接器是北美電動汽車市場快速充電的行業標準，其採用了IP54防塵防水等級的鋁制外殼，其質地非常堅硬，其滿足美國電氣製造商協會的法規要求，其設計可以適應極端環境，其最低工作溫度可達-40攝氏度，最高工作溫度可達85攝氏度。

　　“這款産品與標準技術有些出入。”寶馬北美公司負責互聯電動交通業務的經理克裏夫·費澤科表示，不同的地方在於該産品體積更小，並且選用了24千瓦的電壓而不是50千瓦或更高。雖然整個充電時間增加了少許，但費澤科認為輕量化帶來的成本節省更加值得。

　　在寶馬電動汽車基礎設施業務經理羅波·希利看來，選擇廉價和輕量化路線的目的，是為了盡可能地加快電動汽車産業化的步伐。“分佈廣泛的充電網路，是寶馬電動汽車長期發展規劃中的關鍵部分。”希利説。目前，儘管i3産品的續航里程已經達到80至160英里，但除非裝有增程器，大部分的用戶依然只將其用於日常短途代步，而非長途旅行。但如果家庭能夠普遍安裝這款便宜、小巧的充電樁，那無疑將比上路後再找充電的地方，更加讓人放心。

　　除了價格、規格上自有特點，寶馬在充電網路建設上與特斯拉的另一大不同，是選擇開放而不是封閉。特斯拉超級充電站只供旗下産品的車主專用，但寶馬不願意如此排外，主要原因在於寶馬並不想擁有和經營充電網路。它採用的美國汽車工程師協會標準的Combo 1充電介面，是美國、德國汽車製造企業廣泛採用的規格。未來美國的車主只需要在充電設施運營公司ChargePoint那裏開設賬戶，就能夠使用寶馬的充電設施。

　　當然，讓各種品牌的電動汽車來自家的充電站充電，並非寶馬要做慈善。費澤科表示，越是讓擁有和使用電動汽車變得更加容易，就越有利於整個汽車行業的發展，寶馬自然也會跟著受益。與其將對手隔絕門外，不如讓更多的人加入到基礎設施的建設中來。“寶馬沒有能力去獨自創造一個能帶來用優異戶體驗的産業生態。”費澤科説。

　　對於寶馬的設想，來自著名諮詢公司IHS的分析師菲利普·戈特表示贊同：“現在依然有很多車主無法在家裏充電，廣泛分佈的充電站無疑將解決他們的問題。”戈特説。不過，在他看來，儘管名為快充，但與傳統汽車加油的速度相比，電動汽車的充電仍然太慢。因而汽車製造商和電池企業，還應當繼續將精力放在研製更長續航里程的産品之上。