評論：突破“主場困局”需要頂層設計
- 發佈時間：2014-08-08 19:37:12 來源：新華網 責任編輯：羅伯特
新華網北京8月8日電（記者南辰）中國汽車工業協會8日發佈數據，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34．6％和17．7％，這也是自主品牌轎車市場份額首度跌破20％，創下2009年來月度最低。從數據中不難看出，當前自主品牌汽車已經身陷“主場困局”，應當從頂層設計的高度予以重視，幫助自主品牌汽車儘快突出重圍。
本來，國內市場是紅旗等自主品牌的“主場”，但與南韓汽車工業相比，由於頂層設計的偏差，中國自主品牌幾十年來的發展道路一直欠缺“主場東風”。在來勢洶湧的合資大潮中，“以市場換技術”終成黃粱一夢；近兩年，合資汽車産品價格又逐步下探，自主品牌的生存空間被逐步擠壓；由於汽車産能爆髮式增長，各大城市集中限購，被壓在低端市場的自主品牌汽車雪上加霜。
自主品牌汽車想要突破“主場困局”，最重要的頂層設計是國家應當積極釋放出支援做強民族汽車工業的鮮明信號。2014年1月，中國人民解放軍四總部印發《關於軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》，明確規定“公務用車實行集中採購，選用國産自主品牌汽車”。此外，近年來政府公務車包括領導幹部用車帶頭采購國産自主品牌也成為自上而下的“導向信號”。而在政府採購選擇上對品牌歸屬格外重視，也是美國、德國、南韓等汽車發達國家普遍的做法。
自主品牌汽車想要突破“主場困局”，還要儘快出臺新版汽車産業政策，從頂層設計的高度為自主品牌做強引來政策東風。工信部有關人士此前曾表示，工信部將會同有關部門，科學修訂汽車産業發展政策。記者認為，汲取前兩版汽車産業政策的教訓，新的汽車産業政策應當重視建設汽車強國、做強自主品牌，以保護消費者利益為支撐，以新能源汽車為突破口，徹底改變地方各自為政、産業佈局散亂、合資産能瘋狂擴張的局面，重塑中國汽車産業格局。
自主品牌汽車想要突破“主場困局”，還必須內外兼修，打好“主場”“客場”兩條線的戰役。要向迅速崛起的南韓汽車工業虛心學習，在德國、美國等汽車發達國家設立研發中心、設計室，以海外嚴格的標準體系、法規體系和服務需求作為品質把控導向，力爭在做好出口的同時，依靠更高的品質重塑自主品牌的形象和口碑。
