杭州正式進入“燒烤”模式，陽光下的我們和烤肉之間的差距，只是一把孜然。

　　但和炎炎夏日相比，本應同樣火熱的地鐵商業街卻在自己的周歲生日前，尷尬遇冷。

　　這兩天，錢報記者在鳳起路地鐵商業街調查發現，比空調更冷的，是這裡的生意——8月8日，鳳起路商業街開業即將滿一週年，但是目前只有17家商家還在營業，和開街時相比，只有9家老商鋪還在堅守，原來的商家跑了一半。

　　身處黃金地段，又有地鐵人流做後盾，在其他城市賺得缽滿盆滿的地鐵商業街，為何在杭州火不起來呢？是産品模式不對頭？還是最初的商業規劃有問題？

　　諸多問號，咱們一一來解。

　　開業近一年

　　原來的商家跑了一半

　　要説鳳起路地鐵商業街，坐過地鐵的同學都知道，地段真稱得上“黃金萬兩”：它位於地鐵鳳起路站南邊，長約300米，北面緊靠武林商圈、南邊緊靠龍翔橋商圈，西臨武林路女裝街。

　　頂著杭州第一條地鐵商業街區偌大的名頭，地鐵開通後，很多人都很看好它的商業前景，覺得在這裡掘起一桶金幾乎是手拿把攥的事。

　　可現實卻“骨感”得讓人意外：昨天下午，錢江晚報記者從鳳起路站走進商業街，原先通往商業街的百米通道上，已經被各式地攤佔領。人流倒是不少，可大多都是匆匆而過，對於攤子上的商品鮮有問津。而走進地鐵商業街，感覺就更冷清了，C2齣入口的幾家服裝店，雖然燈光敞亮，但是店內沒有一個顧客，幾個員工擠在櫃檯前，玩著手機遊戲。除了老娘舅、奶茶店、可莎蜜兒等幾家快速食品店，還有顧客駐足，其他一些店舖幾乎都在“放空”。錢報記者觀察到，不少商鋪已經下架商品，打起了清倉打折的標簽。

　　在走訪後，我們做了一個統計：整個地鐵商業街一共有34個商鋪(原先入駐21家商家和一家銀行)，目前只有17家還在營業，其中還有4家明後天陸續撤離。和開街時相比，只有9個老商家還在堅守。算了算，原來的商家幾乎跑了一半。

　　原來主打創意品牌的跑馬場的店員直言：過幾天就撤了，店內的客流量實在有點寒磣。

　　夢琪私衣坊的店員則掰著指頭算了筆賬：“我們這每天就六七百元的營業額，一個月也就2萬多，但是店租一年要26萬，一年下來正好抵清。至於水電、人工、商品成本我們老闆全虧了，大概虧了15萬左右。實在是做不下去了。這月我們也要撤了。”

　　我們在現場詢問後得知，本月要離開地鐵商業街的還包括中國銀行，甚至連ATM機也將全部撤出。

　　短租加集市

　　地鐵想給“冷宮”加溫

　　記者了解到，這裡的商鋪根據商鋪大小承租價不同，但以一間10多平米大小的店舖為例，年租金價差不多是26萬—28萬。

　　選擇退出的商家告訴記者，大多數合同都是三年一簽，但是由於生意慘澹，找地鐵協商了好幾次。“我們也談過，希望他們降低租金，但是他們不願意。這樣虧下去不是辦法，所以只好協商，提前終止合同。”

　　地鐵管理方對如此慘澹的經營現狀有沒有應對呢？現場的地鐵管理方並沒有給出答案。

　　但是商家告訴記者，目前，地鐵方給出一種新型合作模式：短租，5000元一個月，做長做短隨便商家，一個月也可以。目前已經有一家小吃店以短租形式進駐地鐵商業街。

　　“每月租金5000元，短租的價格還可以，但是不知道能租多久，現在具體的方案還沒談好。先做著唄，萬一長租，要漲價，我們也吃不消的。”這家小吃店的負責人告訴記者，自己也是摸著石頭過河。

　　遇冷之後，地鐵方還想到了“放低身段”的做法：在原來100來米長的通道上搞了一個地鐵集市——手機貼膜、賣包包、賣雨傘、賣葡萄的諸多小攤開始在通道裏做起了生意(月租2100元，但有營業時間限制)，被市民戲稱為“第二個吳山夜市”。

　　但是這兩種應對措施效果如何？地鐵商業街的商家直言：“(引進地攤)對生意倒沒影響，但這根本解決不了關鍵問題，只會越弄越亂。”

　　專家把脈：

　　最初的商業規劃沒到位

　　見微知著，其實在現代城市的商業考量中，地鐵商業的繁榮程度，側面反映了一座城市的消費跟經濟水準。

　　除了鳳起路站的商業街外，杭州目前還有文澤路站和臨平站也在進行商鋪招商，但鳳起路站商業街遇冷的現狀會不會對招商産生影響？地鐵方面又會不會對未來的商業規劃進行微調？

　　昨天記者從側面了解到，針對此狀況，地鐵官方也在想辦法應對，但究竟如何應對、效果如何還未最終公佈。

　　天時和地利都有，為何火不起來？“不方便啊。再説商業街的店舖也沒什麼特色，實在沒什麼好逛的。”説起這個話題，經常坐地鐵的王小姐很乾脆地給出了兩個理由，“我從站廳出來後，不需要從商業街那3個出入口出來，所以不經過那裏，自然也不會去逛了。”

　　昨天，錢報記者也就此跟浙江大學經濟學教授葉航進行了探討。

　　葉教授覺得，杭州地鐵商業街，時間還短。像當初的南宋禦街也是經歷了3年的冷淡期。地鐵商業模式的發展會有一個時間期。但是葉航教授也認為，杭州地鐵在一開始的商業規劃方面做得不夠到位。

　　“鳳起路商業街南邊離龍翔橋其實還有一段距離，離北面武林商圈也有一段距離，並沒有無縫對接。乘客逛了地鐵商業街，還要穿馬路，走上很遠一段路，才能對接其他商業街，這是個問題。還有即使1、2號線開通後，乘客換乘地鐵，也不是必須經過這條商業街。”在葉航看來，可選擇性通過的方位設置和不算清晰的招商定位，造成了目前地鐵商業街客流量不大——原本很好的地理優勢，卻成了“燈下黑”。

　　葉航説，這些短租和地攤形式，有些只顧眼前，沒有從根本上去解決問題。“要解決出路，就要好好想想地鐵商業街産品結構，比如符合地鐵快速的特點，體現出快速産品，這需要在招商的時候做引導，也需要管理方有一個明確的定位，去營造經營氛圍。”

　　別人家的商業街：

　　商鋪大多做快餐

　　雖然國內地鐵地下商業街也並非全部盈利，但紅火的確實不少，比如上海的人民廣場迪美購物中心商業街、南京的新街口地鐵商業街，都是“地鐵一響，黃金萬兩”的節奏。

　　近期，錢報記者也專門赴南京考察了南京地鐵商業街。南京地鐵1號線新街口站，位於中山東路和中山南路交叉口。簡單地説，南京市中心最繁華地段都在這一站邊上，幾乎每一個出入口都可以無縫連接到地面商業中心。

　　南京地鐵商業街比較成功的因素有兩個：

　　1、周邊商業環境比較好，帶動客流量大。市民要去逛新街口，最便捷的方式就是乘坐地鐵到新街口站，通過地下商業街，然後從各個出入口到達地面商業中心。也就是説，你要想逛逛新街口，地鐵商業街是你必經之道，同樣，逛完地面商場，你要回去坐地鐵，還是要經過地鐵商業街。

　　2、商業模式，體現一個快字。因為新街口站上方都是大型的商業中心，新街口站的地鐵商業街，從産業上來分析，主要體現一個快字，幾乎所有的東西都是快餐式的。

　　80多家地鐵商鋪，餐飲店有30家，從德基出口到大洋入口的地鐵通道內，有11家奶茶店和2家麥當勞甜品站。