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杭州地鐵商業街開市近一年 原來商家跑了一半

  • 發佈時間:2014-08-06 11:07:00  來源:錢江晚報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  杭州正式進入“燒烤”模式,陽光下的我們和烤肉之間的差距,只是一把孜然。

  但和炎炎夏日相比,本應同樣火熱的地鐵商業街卻在自己的周歲生日前,尷尬遇冷。

  這兩天,錢報記者在鳳起路地鐵商業街調查發現,比空調更冷的,是這裡的生意——8月8日,鳳起路商業街開業即將滿一週年,但是目前只有17家商家還在營業,和開街時相比,只有9家老商鋪還在堅守,原來的商家跑了一半。

  身處黃金地段,又有地鐵人流做後盾,在其他城市賺得缽滿盆滿的地鐵商業街,為何在杭州火不起來呢?是産品模式不對頭?還是最初的商業規劃有問題?

  諸多問號,咱們一一來解。

  開業近一年

  原來的商家跑了一半

  要説鳳起路地鐵商業街,坐過地鐵的同學都知道,地段真稱得上“黃金萬兩”:它位於地鐵鳳起路站南邊,長約300米,北面緊靠武林商圈、南邊緊靠龍翔橋商圈,西臨武林路女裝街。

  頂著杭州第一條地鐵商業街區偌大的名頭,地鐵開通後,很多人都很看好它的商業前景,覺得在這裡掘起一桶金幾乎是手拿把攥的事。

  可現實卻“骨感”得讓人意外:昨天下午,錢江晚報記者從鳳起路站走進商業街,原先通往商業街的百米通道上,已經被各式地攤佔領。人流倒是不少,可大多都是匆匆而過,對於攤子上的商品鮮有問津。而走進地鐵商業街,感覺就更冷清了,C2齣入口的幾家服裝店,雖然燈光敞亮,但是店內沒有一個顧客,幾個員工擠在櫃檯前,玩著手機遊戲。除了老娘舅、奶茶店、可莎蜜兒等幾家快速食品店,還有顧客駐足,其他一些店舖幾乎都在“放空”。錢報記者觀察到,不少商鋪已經下架商品,打起了清倉打折的標簽。

  在走訪後,我們做了一個統計:整個地鐵商業街一共有34個商鋪(原先入駐21家商家和一家銀行),目前只有17家還在營業,其中還有4家明後天陸續撤離。和開街時相比,只有9個老商家還在堅守。算了算,原來的商家幾乎跑了一半。

  原來主打創意品牌的跑馬場的店員直言:過幾天就撤了,店內的客流量實在有點寒磣。

  夢琪私衣坊的店員則掰著指頭算了筆賬:“我們這每天就六七百元的營業額,一個月也就2萬多,但是店租一年要26萬,一年下來正好抵清。至於水電、人工、商品成本我們老闆全虧了,大概虧了15萬左右。實在是做不下去了。這月我們也要撤了。”

  我們在現場詢問後得知,本月要離開地鐵商業街的還包括中國銀行,甚至連ATM機也將全部撤出。

  短租加集市

  地鐵想給“冷宮”加溫

  記者了解到,這裡的商鋪根據商鋪大小承租價不同,但以一間10多平米大小的店舖為例,年租金價差不多是26萬—28萬。

  選擇退出的商家告訴記者,大多數合同都是三年一簽,但是由於生意慘澹,找地鐵協商了好幾次。“我們也談過,希望他們降低租金,但是他們不願意。這樣虧下去不是辦法,所以只好協商,提前終止合同。”

  地鐵管理方對如此慘澹的經營現狀有沒有應對呢?現場的地鐵管理方並沒有給出答案。

  但是商家告訴記者,目前,地鐵方給出一種新型合作模式:短租,5000元一個月,做長做短隨便商家,一個月也可以。目前已經有一家小吃店以短租形式進駐地鐵商業街。

  “每月租金5000元,短租的價格還可以,但是不知道能租多久,現在具體的方案還沒談好。先做著唄,萬一長租,要漲價,我們也吃不消的。”這家小吃店的負責人告訴記者,自己也是摸著石頭過河。

  遇冷之後,地鐵方還想到了“放低身段”的做法:在原來100來米長的通道上搞了一個地鐵集市——手機貼膜、賣包包、賣雨傘、賣葡萄的諸多小攤開始在通道裏做起了生意(月租2100元,但有營業時間限制),被市民戲稱為“第二個吳山夜市”。

  但是這兩種應對措施效果如何?地鐵商業街的商家直言:“(引進地攤)對生意倒沒影響,但這根本解決不了關鍵問題,只會越弄越亂。”

  專家把脈:

  最初的商業規劃沒到位

  見微知著,其實在現代城市的商業考量中,地鐵商業的繁榮程度,側面反映了一座城市的消費跟經濟水準。

  除了鳳起路站的商業街外,杭州目前還有文澤路站和臨平站也在進行商鋪招商,但鳳起路站商業街遇冷的現狀會不會對招商産生影響?地鐵方面又會不會對未來的商業規劃進行微調?

  昨天記者從側面了解到,針對此狀況,地鐵官方也在想辦法應對,但究竟如何應對、效果如何還未最終公佈。

  天時和地利都有,為何火不起來?“不方便啊。再説商業街的店舖也沒什麼特色,實在沒什麼好逛的。”説起這個話題,經常坐地鐵的王小姐很乾脆地給出了兩個理由,“我從站廳出來後,不需要從商業街那3個出入口出來,所以不經過那裏,自然也不會去逛了。”

  昨天,錢報記者也就此跟浙江大學經濟學教授葉航進行了探討。

  葉教授覺得,杭州地鐵商業街,時間還短。像當初的南宋禦街也是經歷了3年的冷淡期。地鐵商業模式的發展會有一個時間期。但是葉航教授也認為,杭州地鐵在一開始的商業規劃方面做得不夠到位。

  “鳳起路商業街南邊離龍翔橋其實還有一段距離,離北面武林商圈也有一段距離,並沒有無縫對接。乘客逛了地鐵商業街,還要穿馬路,走上很遠一段路,才能對接其他商業街,這是個問題。還有即使1、2號線開通後,乘客換乘地鐵,也不是必須經過這條商業街。”在葉航看來,可選擇性通過的方位設置和不算清晰的招商定位,造成了目前地鐵商業街客流量不大——原本很好的地理優勢,卻成了“燈下黑”。

  葉航説,這些短租和地攤形式,有些只顧眼前,沒有從根本上去解決問題。“要解決出路,就要好好想想地鐵商業街産品結構,比如符合地鐵快速的特點,體現出快速産品,這需要在招商的時候做引導,也需要管理方有一個明確的定位,去營造經營氛圍。”

  別人家的商業街:

  商鋪大多做快餐

  雖然國內地鐵地下商業街也並非全部盈利,但紅火的確實不少,比如上海的人民廣場迪美購物中心商業街、南京的新街口地鐵商業街,都是“地鐵一響,黃金萬兩”的節奏。

  近期,錢報記者也專門赴南京考察了南京地鐵商業街。南京地鐵1號線新街口站,位於中山東路和中山南路交叉口。簡單地説,南京市中心最繁華地段都在這一站邊上,幾乎每一個出入口都可以無縫連接到地面商業中心。

  南京地鐵商業街比較成功的因素有兩個:

  1、周邊商業環境比較好,帶動客流量大。市民要去逛新街口,最便捷的方式就是乘坐地鐵到新街口站,通過地下商業街,然後從各個出入口到達地面商業中心。也就是説,你要想逛逛新街口,地鐵商業街是你必經之道,同樣,逛完地面商場,你要回去坐地鐵,還是要經過地鐵商業街。

  2、商業模式,體現一個快字。因為新街口站上方都是大型的商業中心,新街口站的地鐵商業街,從産業上來分析,主要體現一個快字,幾乎所有的東西都是快餐式的。

  80多家地鐵商鋪,餐飲店有30家,從德基出口到大洋入口的地鐵通道內,有11家奶茶店和2家麥當勞甜品站。

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