讓合作更“網際網路”
- 發佈時間：2014-08-05 04:29:28 來源：文匯報 責任編輯：羅伯特
前一陣子航空管制比較厲害，筆者在虹橋樞紐裏看到，部分乘客看到飛機沒指望，急忙跑向高鐵站坐高鐵。虹橋火車站負責人則表示，車站已與機場、航空公司形成合作，如果航班出現大面積晚點，相關乘客的出行資訊會傳遞至鐵路應急平臺，鐵路部門將根據旅客目的地，適當預留部分車票。
鐵路和民航這對有競爭、有合作的“歡喜冤家”，眼下能自發建立一定程度的資訊互通以及運力調配機制，這是值得肯定的。然而，這種合作模式需要旅客先退飛機票再買火車票，而且如果不會用App買火車票的話，可能還要去售票窗前排隊，在眼下這個凡事講究“網際網路思維”、追求“極致服務”的時代，顯然還不夠方便。
筆者設想：如果雙方的合作能更進一步，那麼，再遇到嚴重的航班延誤，航空公司在通知乘客的同時，還會詢問旅客是否需要將機票變成差不多時段的高鐵票，得到同意後，航空公司替旅客辦好“退票+購票”手續並完成與鐵路部門的結算。反之亦然。旅客最多只要操作網銀“多退少補”，就可以在“空鐵”之間自由切換。
坦白地説，上海的民航、鐵路、長途客車等省際公共交通體系已經很發達，但始終有些“各自為戰”的味道，不同的車站有各自的購票網站和App，彼此也不互通，導致各個“小迴圈”不能組成一個“大迴圈”。對旅客而言，這樣的“壁壘分明”往往會造成“切換”過程中“最後一公里”服務的缺失，從而影響整個出行體驗。
從這個角度看，現有的聯運模式仍有進一步提高的空間。如何利用移動網際網路技術，提高旅客出行體驗，值得思考。
葉松亭
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