7月31日下午，由“無所不能”主辦的“德國能源轉型”沙龍在北京伯豪瑞庭酒店圓滿結束。本次沙龍的主題為“德國能源轉型的問題·啟示·商機”，特別邀請了德國華人新能源協會主席廖宇，中德可再生能源合作執行主任陶光遠以及智慧電網研究員夏偉對德國能源轉型的現狀、啟示和市場進行了深入的分析和探討。此次沙龍匯聚了七十多位來自政府機構、投資公司、國際組織、科研院校、媒體機構的專業人士。此外，來自國家電網、晶澳、漢能、阿爾斯通和西門子等能源公司的業界精英也在期間分享了自己的專業見解和深入洞察。

　　本次沙龍採取了高度開放和互動的模式，臺上的三位受邀專家和台下的觀眾在四個小時的時間裏就大家關心的德國能源轉型問題進行了熱烈的討論。討論主要圍繞著“德國能源轉型中的傳統工業現狀”，“德國小型分佈式光伏的投資策略”以及“德國電動車發展的趨勢和啟示”三個方面展開。

　　在談及能源轉型過程中德國傳統能源企業的發展狀況時，廖宇一陣見血的指出：“可再生能源的比例高到一定程度以後，比如超過30%之後，傳統能源集團的效益一定會下降。但是，既然傳統能源公司有大量的人才，為什麼沒有提前決策把自己的業務向售電和新能源投資方向發展？這些都是可以做的，如果企業內部可以調節的話，發展就沒有問題。比如RWE下的售電公司現在的充電樁業務就做的很好，提供了充電樁彩殼更換，短信結算等業務，這一點在德國的900多家售電公司中做的最好。”

　　在場的一位曾在德國傳統能源集團RWE工作過的觀眾也和大家分享：“以RWE為例，雖然RWE下有核電、天然氣、褐煤電站等業務，但2010年以後，每年的負債率不斷升高，評級也不斷下降，我個人感覺RWE現在每況愈下。雖然這種傳統的電力公司也在增加可再生能源的投入，但是不會從小型的光伏電站入手，而是投資大型的海上風電項目，運營維護成本高，短期內帶來的現金流少，所以目前的大型電力公司沒有一個好的辦法能改變現狀。”

　　對傳統能源公司的發展困境，陶光遠主任補充説，雖然德國可再生能源發電比重增加，很多電廠申請到德國網監局申請關閉電廠，但德國政府並未允許發電機組退出。因為目前新能源蓄電還沒有完全跟上，一旦沒有了風和光，就需要傳統發電機組跟上。對此，德國政府將採取“能力費”的新措施，來補給傳統電廠的損失。

　　接著，面對目前國內小型分佈式光伏發展較為緩慢的現狀，現場的觀眾對德國政府如何通過政策支援分佈式光伏發展很感興趣。對德國能源政策有深入見解的陶光遠主任介紹説：“德國《可再生能源法》用法律的形式規定了光伏發電的電價20年不變，這就保障了光伏發電的收益。這樣，固定的光伏板建造費用加上20年的固定電價就可以讓投資者很容易算出20年內的收益，從而獲得低利率的銀行貸款。我在德國交流的時候了解到，可再生能源貸款是德國所有貸款裏最優質的，光伏沒有一筆爛賬。”

　　“一般來説，7到8年內光伏電站的成本就可以回收，後面大約13年的時間內，光伏電站就會像印鈔機一樣獲得固定回報”，廖宇補充道。“但是，我們也要注意光伏設備的品質和運作維護問題。光伏電站的設計壽命一般是25年，但國內某些地區的光伏設備可能連5年都撐不到，5年後光伏的發電效率會非常低下。所以在中國，如果沒有特別穩定的政策支援，投資分佈式光伏有巨大的風險。”

　　最後，就時下熱門的電動車行業的發展，三位專家與到場的專業人士展開了熱烈的討論。當問及德國充電樁的建設主體是誰，電費又如何收取時，廖宇介紹説，雖然國內用居民用戶的電價來收取充電樁的充電費用，但是德國的情況比較不同：用戶和哪個售電公司簽約，就付簽約的電價。就充電樁本身的價格而言，一台功能非常完善的充電樁要1000歐元，家裏壁挂式的是680歐元。但是充電樁本身還可以有很多附加費用，例如換一個彩殼或刻上用戶自己的名字，這些都可以賺錢。而在中國，具有最基本功能的充電樁造價應該是在3000到5000元左右，充電樁的計費系統理論上來講要和國家電網的計費系統對接，但是目前可能還沒有這種對接和配套的充電卡面世。所以，我認為國內電動汽車發展的好壞取決於電的“配售分開”制度是不是能實現。一旦分開，比如京東馬上推出他“京東充電卡”，甚至把充電卡跟手機費用對接：一次性充1000元手機話費，贈送500分鐘充電時間。事後京東再去跟國家電網結帳，這樣問題就好解決了。

　　廖宇還將德國充電樁的投資主體分為三類：一類是以售電公司比如柏林電力公司。第二類是汽車生産企業，比方説奧迪、寶馬可以給自己的電動汽車提供服務。第三類是提供出租電動車服務的公司，他們會有自己專用的停車位給自己出租的電動汽車充電。這些投資者的主要收益模式一般都是通過充電卡：用戶用一張充電卡在任意充電站都可以充電，只要用戶用電，商家就可以賺錢，投資者就是通過這種方式收益。

　　作為智慧電網的研究者，夏偉認為電動汽車實際上是智慧電網的一個“分佈式儲能系統”。智慧電網可以讓用戶在電價低的時候把電充進去，分散到各個地方，電動汽車就是儲存這些電能的一個系統。而談到我們國內的電動汽車的現狀，夏偉用幾個字對我們國內的電動汽車行業發展做一個總結：資源分散，外企入侵，群龍無首，主體不明。他説道：“我們國內的電動汽車的問題不是技術問題，是機制問題。如果有好的機制，我們不愁技術。”

　　最後，廖宇對充電網的技術標準進行了簡單的總結：充電樁的標準主要分為兩個流派，一個是日本的CHAdeMO標準。還有一個是德國多加汽車生産商組成的産業聯盟在2009年就制訂的一個充電工業標準。他預測説：“我認為最終出現的標準一定是交直流、 快慢充插座這些全部合在一個複合型的充電插頭上面，到時候所有的廠家和所有的地區，甚至中國和德國之間的電動車，都是可以互相混插的。”

　　除了上述三個主要問題外，沙龍上還就德國電力市場開放，德國轉型的中國啟示以及德、美、中能源發展的現狀比較等問題進行了深入探討。