公司有錢，方能提質
- 發佈時間：2014-08-03 05:59:29 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
地鐵應該適當地提價，以確保公司能有一定的資金用於增加設備、提高服務品質
在2008年奧運會之前，北京地鐵開始實行2元的單一低票價制。在此後六七年裏，地鐵的里程拉長了好幾倍，但2元的票價卻一直沒有漲過。只需要花一張晚報的價格，就可以無遠弗屆地到達這個特大型城市的任何角落，這聽起來就像是個神話。
隨著地鐵建設的發展，線路越鋪越長，營運列車也逐漸增多，地鐵的運營成本，如基礎設施建設、車輛購置、設備維護、安檢成本等費用迅速上升。顯然，北京地鐵目前是靠著市政經費的補貼才能運作的。但為了市民的實惠，地鐵公司做了很大的犧牲，甚至不得不違背市場的價格規律，把地鐵的票價（從最短距離400米到最長距離88公里）統一定為2元錢，我們大概很難在全世界找到第二個城市有這樣的魄力。因此，我理解運營者的苦衷，同時認為地鐵的漲價有其必然的理由。
但是，在漲價問題上，我們又不得不考慮現實的形勢。首先，漲價可能會引發一系列社會問題：北京擁有2000多萬人口，利用低價的公共交通，以緩解交通擁堵，是市政發展的重要策略。而地鐵漲價以後，有相當數量的出行者會分流到公交上，很可能加大路面交通的負擔，從而加劇城市的擁堵、霧霾等問題。此外，我們也應該考慮到漲價對地鐵受眾的影響：地鐵最為擁擠的時段，主要還是上下班的高峰期，而對於那些朝九晚五、住在郊區的工薪族而言，上下班坐地鐵是他們的硬性需求，無論是否漲價，地鐵都是他們唯一的選擇，漲價似乎並不能起到緩解高峰期人流的作用。更何況，選擇地鐵出行的往往不是高收入階層，而作為公共交通，地鐵的本質是非營利的，應該以便利大眾為宗旨。如果票價的漲價幅度過大，可能會讓乘坐者每月多花數百元錢，對工薪階層的日常生活産生不小的影響。
有鋻於此，我支援在保證有充足的市政投入的基礎上，地鐵應該適當地提價，並採取分段計價的方式，以增加運營公司的收入，確保公司能有一定的資金用於增加設備、提高服務品質。同時，為了便利普通市民，也必須設定最高封頂價。另外，提價也需要配套其他措施，如推廣錯時段上下班等，以確保城市交通的健康發展。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
