今天上午，市交通委主任周正宇做客北京電臺時表示，針對市民關心的“專車”問題首次給出回應，稱本市目前正加緊研究合法出租專車。

　　在今天上午的市兩會會場，市交通委主任周正宇做客北京電臺“市民對話一把手”，回應了近期的多個交通熱點。

　　在前幾日的兩會政務諮詢中，周正宇曾提到，雖然目前的應急預案中明確極重污染天會實行單雙號限行，但發佈這一資訊需要一定週期，等發佈完了污染也可能已經結束了。現在則設想不再拘泥于最後兩天的升級，機動車、工地等提前一塊採取措施，把總污染量降下來。

　　今天上午，周正宇對此也坦言，APEC時期一系列措施能夠取得很好的效果，正是因為在大範圍區域實行。

　　合法出租專車 正加緊研究

　　對於近期備受關注的專車問題，周正宇上午首次公開表示，通過網路平臺約計程車、專車等肯定是未來發展趨勢，作為新業態交通部門會積極促進發展。

　　不過周正宇強調，專車要在現有法律法規體系內合法經營，因為計程車是比較特殊的行業，要有嚴格的公司註冊制度、經營牌照、上崗證等，如果有私家車參與或以“專車”為名獲取收入，肯定違反現有運營規則。

　　周正宇表示，計程車也能參與專車，但目前價格體系不靈活，“如首汽等出租公司也有高檔車，但目前規定參與這個運價就要調整為2.3元，交通部門會把這個作為價格改革因素考慮，讓更多合法計程車參與，為乘客提供更好的服務，現在方案正在加緊研究中。”

　　公交多票價優惠 今年做好技術準備

　　對於公共交通票制票價改革，一些市民反映應該有月票、年票或分時段優惠等。

　　對此周正宇表示，如果要實現這一點，目前還有一定硬體問題，要進行設備調整。“去年進行一期改造後，今年已經啟動二期改造並爭取年內改造完畢。具備技術條件後，再研究實行多種票價優惠。”周正宇説。

　　京藏高速公交專用道 擬直抵二環或三環

　　據周正宇介紹，京藏高速公交專用道目前有一個初步方案，北端計劃設置在北郊農場橋，南端則有兩個方案：一是到三環的馬甸，二是研究延伸到二環的德勝門。

　　周正宇表示，公交專用道劃線簡單，但要對整個區域進行評估。比如為分流京藏高速的車流量，今年計劃開通一個新通道，能夠從京包高速進入學院路。

　　此外，記者從市交通委了解到，京藏高速的公交專用道將與地鐵線連接，發揮公交走廊的優勢，到二環計劃與2號線連接、到三環計劃與10號線連接。但由於德勝門周邊本身的交通壓力就很大，專用道到三環可能性更大。

　　是否徵收擁堵費 還需立法前提

　　對於緩解中心區擁堵是否要徵收擁堵費的爭議，周正宇表示，目前全市平均交通指數是5.5，三環內區域達到7.4，二環內更是接近8.0，中心區交通擁堵居高不下。

　　“怎麼進一步緩解中心區擁堵，我們一直在研究。

　　其中，擁堵費也研究過，但需要立法也需要立法前提，要明確效果會怎麼樣，還要充分分析利弊。”周正宇説。

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　　全市4萬個路側停車位今後或停止現金付費。而為了規範國貿橋下的交通，國貿公交場站將對接地鐵口方便換乘。此外，京燕動車時間不合適，正與鐵路局商議，爭取讓新運作方案能趕上下一次路網調整。

　　4萬路側停車位 或不再收現金

　　對於委員們在聯組會上提出的停車難和停車亂的問題，周正宇表示，北京市現存的4萬餘個路側停車位在今後或將停止現金付費。並透露，正在設計研究是採用POS機收費還是手機交費。

　　周正宇表示，停車是多年積累的，交通領域欠的債。而今年，路側停車將被列入重點整治目標。目前，整治的方向已經確立，將在體制、管理及執法方面建立一個新的機制。目前整治方案正在設計中，可能在年內開始實施，包括新式的停車收費方案的設計。

　　停車付費環節，是造成亂象的主要癥結之一。通常，停車人都有一個傾向，不願意多交錢。所以經常會和管理員商量，“不要票的話，可以減半。”周正宇表示，北京市交通委正在考慮，切斷現場的現金交易。同時透露，正在設計研究是採用POS機收費還是手機交費。

　　深圳已經有了模式，用手機來交費，而且也有法規，北京還缺這個法規，如果司機不交或少交停車費，交通部門沒有管理的法律依據。

　　國貿橋下換公交 將告別路邊等車

　　有委員提出晚高峰時，在國貿橋下等車返回燕郊的長隊排到機動車道，蔓延上百米。周正宇表示，近期準備把公交場站和地鐵連接起來，使乘客可以在場站內乘車，減少外部道路的混亂。

　　“原來人們必須等到公交車開出場外才能上車，這樣人流就亂了。”周正宇表示，近期，交通委考慮把公交場站和地鐵出口溝通，“人出來不用開工路，直接在公交場站上公交車，把公交場站作為換乘點”。

　　京燕動車時間 正與鐵路局商議

　　1月12日，“京燕通勤動車”開通。每天開行三趟，燕郊火車站始發早晚各一趟，北京站晚上始發一趟，全程最快26分鐘。但開通十天后，上座率下滑。

　　但對於乘客反映的時間點兒不合適的問題，周正宇稱，近期市交通委正與北京鐵路局商議。但鐵路局方面給出的回復是，北京站線路密集，如果推遲到8點進站，列車很難“擠”進來，“鐵路一年有固定的調圖時間，現在加難度很大。”

　　周正宇表示，現在正在加緊研究方案，爭取讓“京燕動車”新運作方案能趕上下一次路網調整。