未來打開手機就可以實時查詢地鐵“擁堵指數”；6米純電動公交車APEC前就會投入使用。昨天，北京青年報記者從市交通委獲悉，2017年底，中心城90%以上乘客步行到最近公交車站距離不超過500米，五環路內平均步行1公里即可到達地鐵站。

　　未來“地鐵擁堵指數”可實時查詢

　　據市交通委主任周正宇介紹，目前監測中心有一個早高峰7：30-8：30軌道交通擁擠度示意圖。地鐵滿載率小于100%為綠色，處於100%-120%之間為紅色，大於120%為黑色。從這張示意圖中可以清晰地看到地鐵各個站臺的擁擠程度，了解到哪一站限流、哪一站乘坐比較舒適。

　　未來，“地鐵擁堵指數”有望向社會公佈，屆時將通過微網志、手機軟體等多種方式實時查詢。“很多乘客出發前並不知道地鐵站的實際情況，到了地鐵站之後才發現需要在站外等待20分鐘甚至半個小時，進站之後仍需要等待兩三趟列車才能坐上地鐵。如果乘客事先知道地鐵大致的客流情況，且有多種途徑可以到達目的地，乘客可以選擇人流相對較少的平行路線或者地面交通工具，錯開滿載率過高的地鐵。”周正宇介紹。

　　中心城區地鐵 最小發車間隔兩分鐘

　　軌道交通方面，今年年底，還將開通6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段共62公里，屆時軌道交通運營里程將達到527公里。

　　2015年，14號線中段等線路將開通試運營。2017年底前，做好16號線等線路開通試運營工作，運營里程達620公里以上。

　　北京市地鐵運營有限公司董事長謝正光介紹，軌道交通網路的擴充將會對緩解大客流起到一定作用。在新線開通的基礎上，還將繼續對既有線路的運力進行提升。重點提升1號線、5號線、6號線、10號線、15號線、大興線、亦莊線運輸能力，在保證安全的前提下，進一步縮短平日早高峰發車間隔，運力提高5%到15%。努力實現中心城區線路突破2分鐘的最小間隔運營。

　　國貿站新建換乘通道

　　2015年，13號線、八通線安全門投入使用。2017年底前，完成1號線、2號線加裝安全門，宣武門站、國貿站、芍藥居站增建換乘通道，13號線增加清華東站和建材城站，既有線視頻監控增加覆蓋面，完成13號線、八通線車輛大修工作。

　　4條BRT線路讓公交更快

　　2014年年底編制完成《公交專用道施劃標準》；2015年推進京藏高速公路、四環路公交專用道施劃工作，並提出整合常規公交線路，開通通勤快車實施方案。推進4條大容量快速公交(BRT)線路全線施劃公交專用道，打通制約BRT運營速度的“瓶頸點”。2017年公交專用道里程達到480公里，讓公交更快。

　　6米迷你公交將在APEC前投入使用

　　大力發展微迴圈公交線路，在已開通114條微迴圈線路的基礎上，逐步將6米級小型純電動公交車試點線路推廣到具備條件的中心城區域，2015年新開微迴圈公交線路10條，到2017年初步建成中心城區微迴圈公交線路體系，解決部分小區因周邊道路條件不足導致的公交短途出行問題。

　　據公交集團總經理王春傑介紹，今年公交集團要更新3009部車輛，其中電驅動新能源車輛904輛，包括100輛六米級純電動公交車。未來，100輛六米級公交車將成為微迴圈線路的主力車型，將在APEC前逐步投入使用。

　　未來公交將全部採用空調車

　　2015年年底前，公交集團將增加2100部新能源和清潔能源公交車輛，其中完成500部車輛“油改電”工作，為乘客提供更為清潔的出行條件。2017年，力爭五環內電驅動車和清潔能源車比例超過70%，現有非空調車全部更新為空調車。

　　除了更新車輛，公交各類設施也在逐步完善。目前，現有公交場站616座，其中永久場站僅為189座，佔比31%。現有場站中，有500余座老舊場站。公交集團力爭在2020年前，對450座場站進行改善。

　　同時，加快公交首末站改造，新增站臺、站棚、護欄、老幼病殘孕乘客休息區等，基本實現中途站站棚的全面覆蓋，進一步改善候車環境。