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地鐵擠不擠看顏色可知 未來“擁堵指數”可實時查

  • 發佈時間:2014-10-26 08:00:00  來源:北京青年報  作者:劉珜  責任編輯:陳晶

  未來打開手機就可以實時查詢地鐵“擁堵指數”;6米純電動公交車APEC前就會投入使用。昨天,北京青年報記者從市交通委獲悉,2017年底,中心城90%以上乘客步行到最近公交車站距離不超過500米,五環路內平均步行1公里即可到達地鐵站。

  未來“地鐵擁堵指數”可實時查詢

  據市交通委主任周正宇介紹,目前監測中心有一個早高峰7:30-8:30軌道交通擁擠度示意圖。地鐵滿載率小于100%為綠色,處於100%-120%之間為紅色,大於120%為黑色。從這張示意圖中可以清晰地看到地鐵各個站臺的擁擠程度,了解到哪一站限流、哪一站乘坐比較舒適。

  未來,“地鐵擁堵指數”有望向社會公佈,屆時將通過微網志、手機軟體等多種方式實時查詢。“很多乘客出發前並不知道地鐵站的實際情況,到了地鐵站之後才發現需要在站外等待20分鐘甚至半個小時,進站之後仍需要等待兩三趟列車才能坐上地鐵。如果乘客事先知道地鐵大致的客流情況,且有多種途徑可以到達目的地,乘客可以選擇人流相對較少的平行路線或者地面交通工具,錯開滿載率過高的地鐵。”周正宇介紹。

  中心城區地鐵 最小發車間隔兩分鐘

  軌道交通方面,今年年底,還將開通6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段共62公里,屆時軌道交通運營里程將達到527公里。

  2015年,14號線中段等線路將開通試運營。2017年底前,做好16號線等線路開通試運營工作,運營里程達620公里以上。

  北京市地鐵運營有限公司董事長謝正光介紹,軌道交通網路的擴充將會對緩解大客流起到一定作用。在新線開通的基礎上,還將繼續對既有線路的運力進行提升。重點提升1號線、5號線、6號線、10號線、15號線、大興線、亦莊線運輸能力,在保證安全的前提下,進一步縮短平日早高峰發車間隔,運力提高5%到15%。努力實現中心城區線路突破2分鐘的最小間隔運營。

  國貿站新建換乘通道

  2015年,13號線、八通線安全門投入使用。2017年底前,完成1號線、2號線加裝安全門,宣武門站、國貿站、芍藥居站增建換乘通道,13號線增加清華東站和建材城站,既有線視頻監控增加覆蓋面,完成13號線、八通線車輛大修工作。

  4條BRT線路讓公交更快

  2014年年底編制完成《公交專用道施劃標準》;2015年推進京藏高速公路、四環路公交專用道施劃工作,並提出整合常規公交線路,開通通勤快車實施方案。推進4條大容量快速公交(BRT)線路全線施劃公交專用道,打通制約BRT運營速度的“瓶頸點”。2017年公交專用道里程達到480公里,讓公交更快。

  6米迷你公交將在APEC前投入使用

  大力發展微迴圈公交線路,在已開通114條微迴圈線路的基礎上,逐步將6米級小型純電動公交車試點線路推廣到具備條件的中心城區域,2015年新開微迴圈公交線路10條,到2017年初步建成中心城區微迴圈公交線路體系,解決部分小區因周邊道路條件不足導致的公交短途出行問題。

  據公交集團總經理王春傑介紹,今年公交集團要更新3009部車輛,其中電驅動新能源車輛904輛,包括100輛六米級純電動公交車。未來,100輛六米級公交車將成為微迴圈線路的主力車型,將在APEC前逐步投入使用。

  未來公交將全部採用空調車

  2015年年底前,公交集團將增加2100部新能源和清潔能源公交車輛,其中完成500部車輛“油改電”工作,為乘客提供更為清潔的出行條件。2017年,力爭五環內電驅動車和清潔能源車比例超過70%,現有非空調車全部更新為空調車。

  除了更新車輛,公交各類設施也在逐步完善。目前,現有公交場站616座,其中永久場站僅為189座,佔比31%。現有場站中,有500余座老舊場站。公交集團力爭在2020年前,對450座場站進行改善。

  同時,加快公交首末站改造,新增站臺、站棚、護欄、老幼病殘孕乘客休息區等,基本實現中途站站棚的全面覆蓋,進一步改善候車環境。

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