昨日，地鐵一號線天安門東站，志願者正幫助遊客在自助機上購票。當日是地鐵調價的第一天。新京報記者 浦峰 攝

　　今天是公交、地鐵調價後的首個工作日，新票價系統將迎來“大考”。高峰時段，地鐵各站所有窗口和售補票設備將全部投入使用。公交集團從今天起日均增發6000余車次，運力增加量是APEC期間的兩倍。

　　地鐵付費區內設補票點

　　從昨日的運作情況來看，地鐵、公交執行新票價順利。但根據昨天記者的探訪，地鐵站被要求補票的乘客出現較多。今天早高峰起，地鐵將增加移動補票設備，在每個車站設置一卡通支出累計記錄轉移辦理點和購買充值點。根據地鐵此前的安排，23個重點地鐵站配備了30台移動售補票機，這些設備也將在高峰時段投入使用，同時將根據實際情況適時增加。

　　地鐵各站還將在付費區內設置補票窗口，方便臨時更改了行程的乘客。乘客在最終的目的地車站不出站就能完成補票。

　　公交日均增6000余車次

　　為應對調價可能帶來的客流向公交轉移，公交集團從今天起每日增加4%的運力，日均增發6000余車次，其中70%的運力增加在早晚高峰時段。

　　據了解，公交集團此次增發車超過APEC期間的臨時增發車力度。APEC期間，每日增加2%運力，日均增發3000余車次。

　　公交集團表示，除了對地鐵沿線各站加強公交運載保障，還重點做好高(快)速路線路、與地鐵接駁的短途線路等重點線路的運力調配。同時，在東直門、動物園等各大交通樞紐及四大火車站等重點客流節點安排了31處巡迴調度崗，配備100輛機動車，根據客流變化隨時調派備用車疏散乘客。

　　志願者上崗協助購票

　　北京地鐵此前招募、培訓的3500名志願者隊伍明天也將全部上崗，他們將統一佩戴黃色標誌在各站售補票設備、售票窗口、進出站閘機處協助乘客解決和乘地鐵有關的問題。

　　另外，全市為調價準備的8000名文明引導員今天早晚高峰也將繼續在各站上崗協助維護站內秩序。

　　公交集團還將在四惠、西站等客流密集路段設200個青年志願者服務崗，2000余名志願者將在今天早晚高峰期間上崗，解答乘客諮詢、維護站臺秩序。

　　- 提醒

　　自助購票找零有“延時”

　　昨天不少乘客拿著20元以上的鈔票在自助終端購票，但是設備只收5元、10元和1元硬幣，而且出票後找零大約需要15秒，這個時間比原來即刻找零時間要長。乘客最好多備1元硬幣或零錢，購票時可大大提高效率。

　　卡壞了應及時轉移“記錄”

　　每自然月內，乘客使用同一張一卡通乘坐軌道交通支出累計滿100元後將給予8折優惠；滿150元後將給予5折優惠。因此一卡通不能使用時，乘客應儘快辦理故障卡軌道交通支出累計記錄轉移業務，以保證享受優惠。

　　餘額不足可透支一次

　　昨日記者用一張3元餘額的一卡通從雙井進站到宋家莊，出站時閘機提示扣除4元，記者正常出站充值100元後，系統提示餘額為99元。據了解，一卡通餘額不足時可進行一次透支，下次充值時，系統會自動扣除補齊差價。

　　小型一卡通不能自助充值

　　目前移動終端設備只能接受普通的市政一卡通(和單程卡一樣大小)充值，自助充值可以使用10元、20元、50元或100元紙幣。小型一卡通無法在設備上充值，需要到售票窗口充值。

　　【關注新線開通·現場】

　　副市長體驗地鐵7號線：

　　“我坐地鐵上下班，漲價後也得算算賬”

　　昨日起，北京地鐵6號線二期、7號線、15號線西段、14號線東段開通試運營。

　　昨日上午9時，北京市委常委、副市長陳剛，副市長張延昆來到地鐵7號線歡樂谷景區站，與數十名地鐵建設者、乘客和附近的市民代表一起體驗乘坐。

　　“修地鐵有沒有影響你們？”陳剛與一名市民代表相鄰而坐。居民王女士稱，她家距離新地鐵站500多米，早晚上下班都不用開車了，非常方便。

　　“我坐地鐵上下班，漲價後也得算算賬啊！”張延昆説，他也是坐地鐵上下班，早上7點坐6號線轉5號線再倒1號線，人是多但是也快。地鐵漲價後，“來回比之前多了4塊錢。”

　　張延昆説，北京早晚高峰的客流壓力很大，還將繼續修建地鐵線路，目標是達到全長1000公里。目前，4條新線路開通後，地鐵線路已超過500公里。

　　北京市軌道交通建設管理有限公司總經理丁樹奎介紹，按照計劃，明年年底14號線中段和昌平線二期也將開通。14號線中段將在金臺路繼續向南到北京南站，實現與1號線、4號線、7號線、10號線換乘，改善北京東南部的交通。昌平線二期將直達十三陵景區，實現昌平線的全線通車。

　　【關注新線開通·對話】

　　市交通委主任周正宇：

　　10部扶梯延遲使用是遺憾

　　昨日7時30分，北京市交通委主任周正宇來到地鐵望京站，拿著10元紙幣到自助售票機買票，隨後乘坐14號線至金臺路站。周正宇説，新線路間隔短、容量大、安全系數高，地鐵站內滯留和擁堵現象將得到一定緩解。

　　新京報：你對新線路的運作情況滿意嗎？

　　周正宇：目前來看，新線的運作水準都是非常高的。標誌就是我們在高峰時段的開通間隔非常小。一般國際通行標準新線的開通間隔在5到10分鐘以上，我們現在做到3到5分鐘。

　　新京報：新線路建設，你最關注什麼問題？

　　周正宇：主要關注信號的穩定性問題，車的安全距離全靠信號自動管控。第二是遮罩門與車門的配合，車門開、遮罩門應該同時開，但運作中有時可能出現不一致。第三是地鐵的服務水準，購票、安檢、電梯等等。

　　新京報：這次開通的新線路有什麼亮點？

　　周正宇：14號線應該是個亮點，採用了新的6截編組A型車車廂，比老線路用的B型車能多載110到115人，運率提高了3成，早晚運輸高峰時的擁堵將得到一定緩解。此外，望京站換乘通道是最寬、最短的。

　　新京報：加寬換乘通道是出於什麼考慮？

　　周正宇：換乘通道過窄，換乘距離過長，這是我們這幾年總結老線在功能上不完善的地方。換乘非常擁擠，每天都要防止踩踏風險，現在全線大概有四十幾個換乘站在早高峰採取不同程度的限流。我們決定儘量加寬同時縮短換乘通道，減少換乘時的擁堵。

　　新京報：新線路有沒有你覺得遺憾的地方？

　　周正宇：一是今年有10部扶梯延遲使用。電梯需要安全驗收，空載一定要跑夠試運作的720小時才能載人。有一些線路雖然開通了，但是電梯測試的時間不夠，所以還要延遲試載，希望乘客諒解。二是有個別站，因為拆遷的原因沒有完工。

　　新京報：4條新線都選擇在元旦前夕開通，有什麼用意嗎？

　　周正宇：我們年度目標定的今年開通的里程數非常高。我們按排版期來加快工程建設，如果按照正常工期可能要跨年，這幾年都是這樣，安排在新年前的最後一個星期六。希望大家出行都能更舒服、更方便。