據經濟之聲報道，交通運輸部部長楊傳堂昨天主持召開部務會議，審議通過2015年立法計劃，研究加快現代航運服務業發展。會議審議通過《交通運輸部關於加快現代航運服務業發展的意見》。《意見》明確了促進傳統航運服務業轉型升級、提升航運交易服務能力、創新航運金融保險服務、強化航運法律服務能力、提高航運資訊服務能力、增強運價指數服務功能、強化船舶技術服務等等，提出到2020年基本形成功能齊備、服務優質、高效便捷、競爭有序的現代航運服務業體系。

　　廣東財經大學流通經濟研究所所長王先慶認為：長期以來，我國航運業發展處在低速階段，未來的産業規劃將改善這一現狀。

　　王先慶：整個中國的航運在過去是傳統的運輸業，大家更關注的是公路運作，也沒有當成一個服務業。隨著經濟的發展，尤其海洋和河運的運輸發展，提到一個新高度，我們要把純粹的運輸業提升為現代服務業，這種運輸既包括海洋運輸及相關的各種配套服務，以及內河航運以及相關的配套服務，這就把整個的産業鏈重新提出來了。

　　《交通運輸部關於加快現代航運服務業發展的意見》的出臺，對行業發展的意義和影響體現在哪些地方？未來哪些領域有望得到加強？

　　王先慶：這個影響非常大。因為在相當長的時期內，尤其是在近30年來，整個海運和內河的航運都是處於衰落期，就是把很多港口，很多的船運，還有相關的倉儲、配套服務都處於一種散漫的狀態，沒有規劃，也沒有形成一個有效的産業鏈。所以，這個就造成很多機會喪失，也造成發展動力滯後。通過提升其上游産業鏈和下游産業鏈來形成一個體系，尤其是關於航運跟空運鐵路運輸公路運輸都是一個有機整體，打造立體交通體系。

　　所以，行業內部把倉儲、物流加工和一些保稅業務、代理業務、尤其像快捷業務等等都有機的整合起來，就會提高整個的運輸效率和服務能力，從而使整個國家的物流體系、服務體系更加完善。整個中國航運業過去之所以邊緣化，和沒有上升到國家戰略或者説區域經濟的整體高度有關。但是現在中國要發展一帶一路，尤其是海上絲綢之路，那就需重新打造像鄭和下西洋遠洋運輸體系和服務。

　　從二級市場的表現來看，今年隨著“一帶一路”概念的不斷發酵，港口及航運類上市公司表現搶眼，未來相關領域還有哪些投資機會？東方證券首席投資顧問阮軍認為，除航運板塊會繼續利好外，一些新興的子行業，如航運金融，航運保險，有望提升到一個新的高度。

　　阮軍：前幾年由於整個國際環境不好，中國整個航運就是遠洋航運和內陸航運兩個行業都受到重挫。在這個下跌的過程中，很多航運類的公司經過了精簡、衰退以後，已經步入了一個冬眠的調整期。在未來3到5年過程中，中國的內陸航運在“一帶一路”推動下，有可能出現一個比較大的發展。其實，我們看到的高層設計規範管理，就是未來把航運的一些相關的子行業，或者是為航運服務的二級服務商，通通打包成一個總的服務商。舉個例子，航運中一些保險行業，航運中的金融一些配套行業，還有未來航運的服務業，統稱是作為航運二級市場服務姿態。但是從目前來看，這一次在整體的規劃當中，也把它完全列入了航運整體發展的規劃之中。所以，在未來一段時間，第一是中國的航運發展通過整合以後，有可能給整個市場、給整個國內的航運板塊帶來機會。第二，在航運發展過程中，未來像航運金融、航運保險等這些新的相關行業和子行業的一些科目都可能隨著中國“一帶一路”的航運發展，有可能列上一個非常高的高度。