繼熔盛重工因撤回要約收購全柴動力的行政許可申請而惹上官司之後，公司的重組一直停滯，但在近期，熔盛重工又公開宣佈要停牌重組的消息引來了投資者的再次熱議。

　　據公告顯示，應中國熔盛重工集團控股有限公司的要求，公司股份將由2014年 8月29日上午9時起于香港聯合交易所有限公司短暫暫停買賣，以待公佈有關公司進行集團重組的相關消息。

　　對此，有投資者猜測公司的重組方身份，也另有投資者不看好重組事宜。

　　不過，有知情人士向《證券日報》記者透露，熔盛重工此次重組其實只是公司向投資人定向增發募集資金而已。該人士表示，雙方的交涉已經有半年之久。

　　“違約”官司仍存

　　提及熔盛重工的重組，投資者往往會想起兩年前公司因為撤銷要約收購申請而惹起的官司。也正是由於熔盛重工曾經的“違約”事件，導致了投資者對重組消息的質疑。

　　2011年4月27日，熔盛重工公告稱，公司將受讓全椒縣政府持有的全柴集團100%股權。

　　因全柴集團持有上市公司全柴動力44.39%股權，超過30%而觸發要約收購，且收購方熔盛重工交納了5.2億元履約保證金。

　　對此，有投資者向記者表示：“興業環球基金及投資者是在看到收購方已按證監會的規定交出5.2億元履約保證金後購買了部分全柴動力的股票。”

　　但不幸的是，這次要約收購最終宣告失敗。對於熔盛重工申請返還保證金的要求，投資者表示憤慨，“公司在要約收購進行到最後一步的時候突然撤出，導致股價下跌，而公司卻一點違約金都不付出，這是不合理的”。

　　數據顯示，因熔盛重工未履行要約收購，自2012年7月份開始，全柴動力股價急跌，從近14元/股一路跌至停牌前的9.02元/股，股價縮水達四成。

　　當時，興業全球基金方面委託的律師曾公開表示，如果熔盛重工以承擔違約責任為對價拒絕履行與全椒縣人民政府簽署的《産權交易合同》，或者雙方另行就此項股權收購達成諒解(比如暫行擱置待條件成熟之後再啟動等等)而中止此項交易的，則其是可以取消此項要約收購計劃的，即其可以向證監會撤回“要約收購申請材料”。值得注意的是，公司公告中並未提及其已放棄或終止對全柴集團的收購，涉嫌虛假披露。

　　但遺憾的是，興業全球基金對熔盛重工訴訟最後並沒有成功。據了解，興業全球基金曾向最高法申請了再審。但再審認為“本案為締約過失責任糾紛”。

　　但全柴動力的小股東表示不接受法院的上述判決，其向記者表示，“《合同法》第四十二條規定，當事人在訂立合同過程中有下列情形之一，給對方造成損失的，應當承擔損害賠償責任：有其他違背誠實信用原則的行為。所以熔盛重工要為自己的不誠實付出代價，以曾交出的5.2億元履約保證金全額賠償2012年8月20日持有全柴動力股票的股民，包括興業基金”。

　　鋻於興業全球基金的敗訴，上述全柴動力小股東表示，“我們將爭取拿到證監會對此事的行政復議，如果答覆不合法律規定的話，將會向法院提出訴訟。”

　　不僅如此，有知情人士向記者透露，熔盛重工和全椒縣人民政府之間的官司還沒有完結。

　　據了解，全柴動力曾發佈公告稱，全椒縣人民政府已向法院提出反訴訟，要求法院將保證金判給全椒縣人民政府，同時還要求熔盛重工承擔訴訟費用，並支付違約金等合計4.27億元。

　　有知情人士向記者透露：“隨著興業全球基金的敗訴，熔盛重工對全柴動力股東的賠償很可能泡湯。但熔盛重工和全椒縣人民政府的官司還有得打。”

　　上半年虧損31億元

　　據知情人士透露，此次熔盛重工的停牌重組與此前的要約收購並無關係，只是公司想通過定向增發募集資金而已。

　　有市場人士分析，“從公司發佈的中報可見，公司今年上半年虧損已擴大至30.63億元。連續的虧損給公司帶來巨大的壓力，而此次停牌重組也可能是公司的一種自救行為”。

　　中報顯示，2014年上半年，公司營業收入為人民幣3.41億元，較2013年上半年的15.79億元下降78.4%。公司權益持有人于本期間應佔期間綜合虧損為人民幣30.63億元，于可比期間公司權益持有人應佔期間綜合虧損為 人民幣2.86億元。

　　對於業績虧損擴大的原因，公司解釋稱，國際航運市場表現不佳，船東經營困難未能根本解決，因而延遲接收新建船舶。公司核心造船板塊的生産活動下降，造成公司的收入減少。

　　造船是熔盛重工的主要業務，也是公司的主要收入來源。熔盛重工表示，2014年上半年，受到世界經濟增長乏力及船舶運力過剩的深層次影響，公司的生産經營面臨諸多困難與挑戰，來自於造船板塊的收入按年下降79.0%至人民幣3.11億元，佔總收入比重為91.4%。

　　公告顯示，2014年上半年，公司簽訂6艘6.4萬載重噸散貨船的新建造訂單，合計38.4萬載重噸，合同金額1.67億美元。