近日，有媒體稱中泰兩國在廣州簽署“克拉運河”合作備忘錄，讓這項延宕10年的世紀大工程向正式開工跨出一大步。初步預估，該項目需耗時10年、投資總額280億美元。甚至有媒體稱，“一旦開通，大陸的‘馬六甲困局’也將迎刃而解”。

　　消息稱，由徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，全部建設所用工程機械設備將由柳工集團聯合三一重工、徐工機械等國內工程機械企業通過北部灣金融租賃服務有限公司提供。《環球時報》記者就此致電三一重工媒體宣傳部門一名經理，他表示“三一重工參與運河項目籌建”的新聞在去年曾經被熱炒過一陣，但後來已經“被澄清了”，目前尚未聽到進一步消息。

　　此外，北部灣金融租賃服務有限公司的員工也表示並不知情，不過她向《環球時報》透露，柳工集團確實是他們的股東之一，“股東那邊有什麼行為動向，我們也不會直接知道。”

　　報道中還提到中泰克拉基礎設施投資開發有限公司參與了簽約儀式，《環球時報》記者在“北京市企業信用資訊公示系統”中查詢到了這家公司的具體資訊。據系統顯示，中泰克拉基礎設施投資開發有限公司法定代表人為郭羿，郭羿同時兼任公司的執行董事和經理，自然人股東李亞斌任監事。法人股東一欄則顯示為“中投亞聯(北京)投資基金管理有限公司”。

　　根據公示資訊，中泰克拉基礎設施投資開發有限公司2015年4月9日起開始營業，註冊資本為20億元。然而，令記者疑惑的是，該公司的註冊住所顯示為北京市東北旺村的一棟樓房，而在地圖上卻並未搜索出這棟樓的具體位置。

　　此外公示資訊還列出了該公司的經營範圍，涉及施工總承包、房地産、物業、技術轉讓等十多個領域。

　　廈門大學南洋研究院院長莊國土近幾年參與主持中泰戰略論壇，他向《環球時報》透露，泰國方面有一批政要和企業家在做克拉運河的課題組，已經搞了十幾年。這個課題組也得到了中國、日本一些企業家和學者的認可。

　　莊國土認為，首先克拉運河的開鑿已完全不是新聞了。有關克拉地峽運河的構想已經有一百多年，不斷有人在論證，開鑿克拉運河有助於緩解馬六甲海峽太過密集的狀況，同時馬六甲海峽附近也存在海盜問題，同時它也有利於節省航運成本，對馬六甲海峽依賴程度比較高的東亞國家如中、日、韓這些比較大的經濟體來説，不失為一條經濟價值很高的運河。

　　其次，克拉運河不會取代馬六甲海峽的地位，莊國土表示，隨著21世紀以來東亞經濟的飛速發展，僅僅一個馬六甲海峽已經無法滿足世界經濟中心漸漸向東亞傾斜的趨勢，增加一個克拉運河，有利於東亞地區經濟的發展。

　　此外，莊國土也指出，開鑿克拉運河是一項非常浩大的工程，技術非常複雜。因為克拉運河兩邊的海平面高度相差幾米，如果開鑿的成本太大，相應的經濟價值就會遞減。所以還需要進一步更詳細嚴密的論證。

　　莊國土表示：“這種論證目前還是局限在民間層面，無論是中國官方還是泰國官方，都沒有正面來支援開鑿克拉運河。其實，在前年和去年的中泰戰略論壇上，泰方都詳細陳述了這個計劃，中泰戰略論壇是泰國官方支援的，一些泰國政要比如副總理兼外長會參加，但他們都沒有正面地作出一個回應。我認為，如果一旦論證成熟，不排除各國官方都會支援推動。”

　　同時，莊國土對於外界的各種猜測也持不同意見，“現在一些聲音稱‘中國熱衷於開鑿克拉運河，是用來牽制被美國和新加坡所掌控的馬六甲海峽，以改善中國的戰略地位’，似乎開鑿克拉運河只是中國單方面的‘一頭熱’，我認為這種看法想得太遠了，這可能是別有用心的炒作。克拉運河的經濟價值是存在的，但受益的並不只是中國，而是東亞很多國家。”