第九屆中國郵輪産業發展大會暨國際郵輪博覽會15日在此間開幕。天津市與中國交通運輸協會郵輪遊艇分會正式推出國際郵輪採購交易平臺。業內人士指出，全球郵輪旅遊、郵輪經濟、郵輪産業“中國機遇”已經降臨，郵輪旅遊産業正成為中國投資熱點。

　　根據國際郵輪公司聯合會統計，最近30年，全球郵輪旅遊以年均8.6%速度增長，遠高於旅遊業發展速度。2015年和2020年，全球郵輪乘客預計將達到2500萬和3000萬人次。

　　目前亞太地區35億人口，只有0.05%的人選擇郵輪假期；北美比重是3.2%。即使以比重為1%的歐洲水準測算，作為亞太經濟發展火車頭，中國潛在擁有1300萬郵輪乘客。

　　皇家加勒比遊輪有限公司亞洲區副總裁兼中國區董事總經理劉淄楠説，全球每年郵輪遊客2000萬人次，美國和加拿大遊客1100萬人次，基本處於飽和狀態。亞洲為170萬人次，總量不大但增長潛力被世界郵輪巨頭普遍看好。“未來10年至20年，郵輪市場上最耀眼的無疑是亞太地區。”

　　短短幾年，中國已成為從東北亞到東南亞郵輪線路的重要中心。中國乘坐郵輪出境旅遊人數2014年有望突破70萬人次。2013年全國停泊郵輪約380艘次，同比增長34%；接待出入境遊客119萬人次，同比增長80%，最近四年時間翻了四倍。

　　郵輪不再是交通工具，而是一個旅遊目的地和一種度假方式，但郵輪更是製造業龍頭之一。國際上，郵輪旅遊和郵輪經濟發展大致分三步：接待國際郵輪入境遊、國民出境遊發展、本國郵輪旅遊與郵輪經濟起步。

　　“目前中國正在經歷從第二步邁向第三步，郵輪經濟正在快速起步。”旅遊業專家高舜禮説，上海提出“十二五”末發展成為亞洲一流國際郵輪樞紐港，爭取郵輪産業總體貢獻150億元至200億元。

　　中國郵輪經濟已邁過港口碼頭建設與經營、岸上接待服務等初級門檻，正快速向其他産業鏈條擴展。2013年以來，中國有了國內企業所屬的郵輪，如海航“海娜號”、煙臺“中華泰山號”。“在政府推動、政策支援和市場驅動下，中國郵輪旅遊進入大發展階段。”國家旅遊局副局長吳文學説。

　　目前，交通運輸部、天津、上海市紛紛制定郵輪旅遊發展規劃。中國郵輪經濟效應開始顯現。沿海港口城市開始形成郵輪製造業、港口運輸業、旅遊服務、批零貿易、金融保險等融合發展的郵輪産業經濟。

　　“2008年，國家發改委下發《關於促進我國郵輪經濟發展的指導意見》。2010年6月，國家旅遊局發佈實施亞洲第一個郵輪專業行業標準《國際郵輪口岸旅遊服務規範》。中國正成為全球郵輪旅遊發展最快的新興市場。”國旅總社總裁于寧寧説。

　　在市場作用下，企業相繼涉足這一市場。招商局集團等大型央企投資建設郵輪港口和碼頭。旅遊電商試水當船東，攜程將從郵輪旅遊代理商轉變為郵輪運營商。郵輪旅遊經營和郵輪産業發展開始向線上旅遊企業延伸。社會資本投資建設郵輪産業的積極性高漲。“郵輪旅遊産業開始成為中國旅遊投資熱點。未來中國將成為亞太最具活力和最大郵輪市場。”吳文學説。

　　“發展郵輪旅遊業，是旅遊業建成國民經濟戰略性支柱産業的重要途徑。”國家旅遊局局長邵琪偉強調，目前中國旅遊産品主要是大眾化觀光産品，還沒有形成相對獨立完整和配套的旅遊裝備製造産業體系。隨著郵輪遊艇以及房車、滑雪等新業態發展，未來很長一段時期將是旅遊裝備製造業的快速發展期。