備受關注的北京公共交通票價調整終於揭開了神秘面紗，昨日，北京市發改委正式發佈公交票制票價調整兩套聽證方案，並宣佈將於10月28日舉行調價聽證會。調價後，平均每位北京乘客每公里公交價格不高於上海、廣州、深圳等國內同類城市價格水準，月平均公交支出佔城鎮居民每人平均可支配收入的比例在5.3%以內，不高於2007年票價改革前的相對水準。

　　兩套方案 遞遠遞減

　　軌道交通提出了兩套調整方案，起步價分別為2元和3元，根據測算兩個方案相比，起步價2元與現行票價水準相銜接，有4.36%的乘客不受調價影響;加價計費里程比較精細，但中長途乘客費用相對較高。起步價3元適當提高起步價格，但加價計費里程較為簡單，平均票價水準相對較低，約11%的人群調價幅度低於方案一，對中長途乘客相對有利。

　　市發改委介紹，根據目前路網規模和乘客乘坐距離分佈比例數據測算，優惠政策實施後，兩個方案平均票價水準分別為每人次4.4元和4.3元。

　　除了軌道交通調價方案外，此次地面交通也公佈了兩個調價方案。其中方案一，起步5公里內每人次1元，以後每增加10公里加價1元。取消一卡通普通卡刷卡優惠。第一種方案主要取消折扣優惠，對於目前使用現金購票的人群總體影響較小。

　　方案二，起步10公里內每人次2元，以後每增加5公里加價1元；一卡通普通卡刷卡實行5折優惠。適當提高票價，繼續給予刷卡優惠，有利於鼓勵刷卡乘車，45%的刷卡乘車人群實際支出票價低於方案一。據測算，兩個方案平均票價水準分別為每人次1.55元和1.31元。

　　乘客出行成本提高約200元

　　市發改委相關負責人指出，根據目前路網實際客流情況測算，優惠後，98%的乘客月支出將在200元以內。對於通勤出行來説，優惠後，93%的乘客月支出約在200元以內。調價後的價格仍然是全國同類城市的最低水準。

　　以居住地鐵六號線草房站而在國貿附近上班的乘客為例，兩站距離為15公里，同樣如果按照軌道交通價格調整方案一來計算，其每次乘坐該趟地鐵的新增票價為3元，每月新增交通成本即為132元左右。

　　北京中原地産首席分析師張大偉指出，這種軌道交通成本的增加，對北京遠郊地區的樓市肯定是有著不利影響的。因為相對房價來説，交通成本金額較小，所以對房價、成交的影響會小一些。而對五環附近和以外的租賃市場影響肯定是比較大的。據北京商報記者了解，今後北京將建立公共交通票價動態調整機制，每五年對票價進行整體評估，適時地按照調價公式進行調整。

　　 通勤族享最高優惠5折

　　北京商報記者從市發改委獲悉，政府還將測算公共交通票價調整對低收入人群的支出影響，在當年城鄉最低生活保障、失業保險金、最低工資標準等社會保障相關待遇標準調整時予以補償，保障低收入群體基本生活水準不受影響。

　　根據方案，軌道交通繼續給予離休幹部、解放軍戰士等7類特定人群免票優惠政策;地面公交將繼續給予65周歲及以上老年人、殘疾人等8類特定人群免票優惠政策;同時，繼續給予學生半價優惠政策。

　　對於經常長距離乘坐公共交通的“地鐵族”，方案強調，將增加對公共交通依賴度較高的通勤人群的優惠政策。每自然月內，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠;滿150元後，超出部分給予5折優惠。

　　市發改委相關負責人指出，理順軌道交通票價機制，有利於適度分流客流，緩解運營安全壓力，促進行業可持續發展。根據第三方仲介機構前期對軌道交通乘客的抽樣調查數據，票價調整後，12.4%的受訪者表示將轉乘地面公交出行。同時，根據以往歷次價格調整情況，票價調整後在一定時期內客流量約減少10%左右。