最新披露的中國鐵路總公司今年上半年審計報告顯示，上半年鐵總經營出現鉅額虧損，稅後利潤為-53.56億元。截至6月底，公司總資産為5.33萬億，背負各類債務3.43萬億元，資産負債率超過64%。

　　客運增長貨運減少

　　根據鐵總在官網上公佈的數據，上半年全國鐵路在客運方面繼續保持增長，旅客發送量同比增加9.4%，旅客週轉量同比增加4.2%；但貨運方面表現乏善可陳，貨運總發送量同比下跌3.6%，日均裝車數減少4.1%。

　　“客熱貨冷”體現在審計報告中則是，上半年鐵總完成客運收入1021億元，完成貨運收入1263億元，算上其他收入並扣除營業稅和水利基金後，完成運輸凈收入4746億元，不足去年運輸凈收入10166億元的47%。

　　負債方面，鐵總截至6月底的負債合計為3.43萬億元，相比去年底的3.23萬億元，新增約2000億元。相關專家表示，新增負債主要來自鐵路新增投資，根據公開計劃，今年全國鐵路新投資將超過8000億元，下半年鐵路系統的經營和現金流狀況可能進一步惡化。

　　然而，也有業內人士認為，這樣的趨勢最終未必會反映在今年後續的審計報告中。因為每到年底，國家會給予鐵路一筆鉅額補貼，主要用於補貼公益性運輸造成的損失，而這筆補貼不會出現在報表中，這也是為啥此前兩年鐵總每年三季度的報表都是虧損的，但最後總能順利扭虧並實現微薄盈利。

　　“白貨”難填“黑貨”坑

　　事實上，貨運是鐵路最重要的“財路”之一。就在上月底，鐵總總經理盛光祖在全路電視電話會議上提出，要深入推進鐵路客貨運輸組織改革、擴大貨運市場份額，特別是要佔領日常包裹、快遞等“白貨”市場。為了拉攏“白貨”貨主，鐵路部門陸續推出了“城際捷運物流班列”、“電商快遞班列”等貨運新産品，一時間引發業內不少關注。

　　那為何在本次審計報告中，貨運數據不升反降呢？國家發改委綜合運輸研究所相關工作人員告訴記者，隨著國家經濟結構的調整，煤炭、鋼鐵和礦石等大宗“黑貨”的運量有所減少，鐵路開展貨運改革後固然爭取到部分“白貨”貨源，但仍難以“填坑”。

　　此外，該工作人員表示，鐵路貨運改革雖然已啟動一段時間，但在服務便利性、運力調配等方面仍有較大的可提升空間；而“門到門”的個性化貨運服務雖然引起了不少貨主的興趣，但兩端“最後一公里”的費用較高，導致部分小微企業難以承受。“鐵路貨運改革這個大方向肯定沒錯，但目前仍有不少改革措施尚未完全落實，讓市場接受還需要一個過程。”

　　民資進入遇“障礙”

　　鐵路負債及資産債務率的不斷提高，引發各界對鐵路投融資體制改革的關注。

　　據報道，此前國家領導人考察鐵總時表示，加快鐵路建設不能只靠國家投資“單打獨鬥”，要拿出市場前景好的項目和競爭性業務吸引民間資本共同參與。而鐵總隨後表示，將推進鐵路投融資體制改革，加快搭建直接面向社會公眾的融資平臺，打開社會資本和民間資本投資鐵路的“大門”。同時加大資産經營開發，特別是土地綜合開發的推進力度，提高鐵路資産經營收益。

　　不過，目前鐵路投融資改革方面尚未有太大突破，近期比較拿得出手的政策之一是此前國家發改委推出的《鐵路發展基金管理辦法》，規定基金中不低於70%的資金用於國家鐵路項目資本金，其餘資金將投資于土地綜合開發等經營性項目。但也有人認為，面對鐵路龐大的投資規模，基金能夠籌集的資金屬於“杯水車薪”。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，目前民間資本進入鐵路的最大障礙在於體制，因為鐵總是唯一的市場主體，而民間資本又缺乏直接和鐵總對話的渠道。他提出，鐵路投融資改革的前提是打破現有的統一清算及統一調度指揮體系，隨後再引導民資以購買支線鐵路、建設運煤通道、建設貨車租賃公司等渠道進入鐵路。