今年7月19日，北京鐵路局實行和推出了京津冀貨物快運列車和京津冀貨物快運業務運輸新産品，為京津冀區域發展一體化和經濟結構轉型升級注入了活力。對此，有業界專家指出，鐵路部門此項業務的開展加劇了物流行業的競爭，促進了物流行業對經濟發展的支撐作用，同時也希望鐵路部門在未來能夠推出更多的運輸新業務助力經濟發展。

　　鐵路貨物快運助推京津冀一體化發展

　　中國經濟網記者了解到，截至10月21日，京津冀貨物快運共發運貨物42976批次、257.8萬件、4.79萬噸，業務涵蓋京津冀兩市一省811家生産企業、195家物流企業和12182傢俬人業主。

　　從運貨量上看，京津冀貨物快運業務開展以來運貨量逐月增長。據北京鐵路局貨運處副處長鄧傑介紹，7月的日均運貨量為124噸，8月達到289噸，9月494噸，10月截止到20日的日均運貨量達到1071噸，他預計到今年年底，京津冀貨物快運的日均運貨量將達到5000噸。

　　從運輸速度上看，在北京鐵路局管轄區域內的貨物快運基本可以實現24小時內送達。鄧傑向中國經濟網記者介紹説，京津冀貨物快運列車以天津地區南倉站鐵路樞紐為中心站，分別在京津冀地區開行北部環線、南部環線和京九往返列車，合計每天開行5趟。其中北部環線的全程運作時間為39小時，南部環線的全程運作時間為35小時，也就是説環線內最遠站之間的運送時間在17-20小時之間。

　　鐵路貨物快運充分發揮優勢 貨主得實惠

　　中國經濟網記者獲悉，鐵路貨物快運業務的推出，充分發揮了鐵路在安全高效、價格合理等方面的傳統優勢，為貨主帶來了實實在在的好處。中國經濟網記者在靜海站採訪到一位前來辦理貨物快運業務的天津市天立獨流老醋公司物流部主管孫先生，據他介紹，他們已經通過鐵路貨物快運運輸了24批貨物，與公路運輸相比一共節省運費2萬元。他還介紹稱，由於鐵路貨物快運的開展，他們正在來考慮減少公司自己的運輸人員，這也是減少企業成本的一個方式。

　　而從時間上比較，鐵路運輸也具有優勢。孫先生介紹稱，以貨物從靜海運往集寧為例，走公路要30個小時，而鐵路只要18個小時。同時，貨物通過鐵路運輸的安全性也很有保障，目前還沒有出現貨物損壞的現象。

　　鐵路貨物快運的服務品質也得到了貨主的肯定。孫先生向中國經濟網記者透露，在這項業務開展之初，是鐵路部門的工作人員主動與企業溝通的，合作以後還為企業制定了比市場價低的個性化運價，在運貨量上也更加靈活，基本可以滿足企業的各種發貨需求。另外，企業自己還專門派人對鐵路貨物快運的服務進行了全程的跟蹤考察，收貨的客戶也對鐵路的服務表示滿意。“公司正在研究將每年40%的運貨任務交給鐵路貨物快運。”孫先生如是説。

　　 鐵路貨運發展意義重大 業界期待更多新的貨運業務

　　“鐵路運輸的發展是中國建設兩型社會的要求。”中國交通運輸協會常務副會長王德榮指出，鐵路運輸的快速發展在釋放鐵路運能，實現節能減排，促進地區間交流，加速物流行業發展方面都有積極作用，尤其是對物流行業發展的加速作用。王德榮表示，鐵路運輸為物流業提供服務是一種責任和趨勢，鐵路貨物快運業務的開展能夠加劇物流行業的競爭，促進物流企業的發展，進而讓整個物流行業更好地發揮對經濟發展的支撐作用。

　　王德榮還提出，從未來發展的角度看，鐵路運輸可以考慮推出一些新的貨運業務，比如港口的貨物運輸，他介紹，目前在一些國家，港口40%的貨物運輸由鐵路承擔，而在我國只有2%，在這方面，我國的鐵路運輸還有很大的發展空間。