央廣網財經10月14日消息 據經濟之聲報道，北京地鐵票價即將告別2元時代了。昨天北京公交地鐵調價聽證方案發佈，軌道交通和地面公交，將全面採用計程制收費。據測算，調價後地鐵通勤乘客每月平均支出仍不超過200元，北京公交票價仍是全國最低。

　　地鐵方案遵循 “遞遠遞減”原則

　　北京公交、地鐵各有兩套方案提交聽證會。地鐵方案遵循價格“遞遠遞減”的原則，乘坐距離越遠，每公里票價越低。兩套起步價分別是2元和3元，起步價3元的方案加價里程更長，兩種票價都上不封頂。公交票價的兩套方案起步價分別是1元和2元，1元起步價的方案將取消一卡通刷卡優惠，2元起步價刷卡優惠為5折。

　　北京市發改委委員李素芳：從乘客負擔水準看，票價調整後乘客支出確實是有所增加的，支出增加的幅度將根據各個乘客乘坐的頻次以及距離的長短有所差異。

　　按照方案，地鐵平均票價將提高2.4元和2.3元，公交平均票價將提高1.01元和0.77元，並且繼續推出一系列優惠政策，比如使用一卡通的乘坐地鐵，累計滿100元，超出部分8折優惠;滿150元後，超出部分5折優惠。李素芳表示，調價兼顧了多方利益。

　　李素芳：方案主要是著眼于統籌考慮各方的可承受能力，不光是老百姓，也有一個公共財政，還有企業發展這些方面的問題。

　　受採訪市民大部分接受

　　據了解，2013年軌道交通完全成本每人次8.56元，在單一票價2元情況下，運營企業每運送一名乘客，就要虧損6塊多。中國人民大學公共管理學院副教授楊勵雅説，目前的調價比較合理。

　　楊勵雅：地鐵的建設包括運營成本非常大，從這一點講，北京地鐵票價的調整我覺得是合理的

　　而記者隨機採訪的幾位市民，大部分表示可以接受。

　　市民A：我覺得應該隨著社會發展走吧。

　　市民B：我覺得非常好，如果能把門檻線提高，地鐵的客流也許能有所下降，地鐵一直是政府在補貼，他們收入增長也許服務就會更好。

　　而一項調查顯示，票價調整，12.4%的受訪者將轉乘地面公交。不過楊勵雅認為，未來更重要的是要提高公共交通服務水準。

　　楊勵雅：北京交通更重要的是加大公共交通的建設和提高公共交通服務水準，包括地鐵。因為北京地鐵的密度還是低於發達國家的水準，比如東京。

　　未來將繼續加大公交投入

　　對此，北京市交通委委員榮軍表示，票制票價調整的同時，北京市繼續加大公共交通投入力度。

　　榮軍：實現公共交通地面地下兩網融合，協調發展，目標是到2017年在中心城市民步行500米就能到公交車站。五環路內步行1公里就能到達軌道交通站點。

　　另外，北京將進一步建立公共交通票價動態調整機制，每5年對票價進行整體評估，適時調整。同時，公開企業運營成本，廣泛接受公眾監督。