江蘇省品質技術監督局近日發佈2014年電動自行車産品監督抽查(風險監測)品質分析報告。抽查的215批次電動自行車産品中，合格率94.9%。風險監測的40批次電動自行車中，95%去除限速裝置後會超速。

　　監督抽查：67%産品整車品質(重量)超標

　　此次依據強制性國家標準GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》，對江蘇省生産的電動自行車産品進行監督抽查，檢驗項目包括：最高車速、制動性能、車架/前叉組合件強度等3個否決項目，整車品質(重量)、把立管靜負荷、腳蹬間隙等18個重要項目，百公里電耗、反射器和鳴號裝置、説明書的要求等13個一般項目。GB17761-1999標準規定的合格判定條件為，否決項目全部達到要求，重要項目應有十五項以上(包括十五項)達到要求，一般項目應有九項以上(包括九項)達到要求。

　　本次共抽查215批次，不合格11批次，合格率94.9%。主要不合格項目是，整車品質(重量)、把立管靜負荷、腳蹬間隙、反射器和鳴號裝置、説明書要求。其中，有144批次整車品質(重量)超過標準規定的40kg，佔67%。101批次把立管靜負荷不合格，佔47.4%。154批次反射器和鳴號裝置不合格，佔71.6%。33批次腳蹬間隙不合格。

　　整車品質(重量)超標，主要是因為企業為滿足騎行更舒適、跑的更遠的市場需求，增強了車體強度，增大了蓄電池容量，普遍採用鋁合金整體車輪和前後減震系統，增加了整車重量。在GB17761-1999標準中，整車品質(重量)為重要項目。

　　把立管靜負荷不合格的主要原因是把立管材質差、管壁薄，施加負荷後嚴重變形，其後果是在緊急制動時，可能導致方向失控，騎行者失去平衡而摔倒。

　　安裝反射器可使電動自行車在夜間行駛時，易於被識別，避免出現交通事故。不合格主要原因是大部分企業漏裝側反射器，或者反射器光學性能不符合要求，反光太弱不易被識別。

　　同時，抽查蓄電池(鉛酸蓄電池)41批次，合格率為100%。抽查充電器23批次，不合格3批次，合格率87.0%，主要不合格項目是：空載直流輸出電壓、輸出端插頭、安全標誌。據悉，若空載電壓超過人體可承受的安全電壓值，可能導致觸電。

　　風險監測：95%産品去除限速裝置後會超速

　　針對消費者投訴反映的主要問題和社會輿情，江蘇省品質技術監督局還開展了電動自行車、蓄電池及充電器産品的品質安全風險監測。

　　本次風險監測電動自行車40批次，33批次整車品質(重量)超過40kg。最高車速方面，限速狀態下32批次小于20km/h，去除限速後有38批次超過20km/h。據了解，若發生碰撞事故，車速越快傷害的程度越大。常州市晟鵬車業有限公司生産的TDR05Z-15型電動自行車，限速狀態下最高車速為15.2km/h，去除限速後達33.4 km/h。根據動能定理，計算該車限速狀態時動能為400J，去除限速後動能為1932J，假如直接撞擊其他物體時能量增加近5倍，相當於50kg重物從4m高度自由下落的衝擊能量。 另外，制動距離(調整制動器，20km/h速度制動)超過60%小于4m，處於可控狀態。輻射發射有15批次不符合要求，輻射抗擾度有26批次不符合要求，存在較大安全隱患。

　　充電器監測40批次，有6批次監測項目全部符合，符合率為15%。從監測項目看，“高溫充電性能”100%符合。“電路保護裝置(保險絲)”符合率為60%，充電器內沒有保險絲，當充電器電路發生故障或異常時，可能會造成電路短路、電流過流，將損壞電路中的重要器件，也可能燒燬電路甚至造成火災。“空載直流輸出電壓”符合率為57.5%，不符合的充電器的輸出電壓在55V～60V之間，已超過安全電壓42.4V，可能存在觸電的風險。“輸出端插頭”符合率為52.5%，目前許多充電器的輸出插頭用的是3GTJA型電源插頭或帶有3GTJA型孔型的電源插頭，消費者有可能誤操作將充電器輸出插頭與市電連接，引起安全事故。“耐振動性能”符合率為50%，如果用戶將充電器放置在尾箱中，充電器在長期的顛簸環境下，內部的元器件容易脫落，導致充電器不能正常工作，甚至發生短路。“強制浮充性能”符合率只有40%，電池長時間充電而不進入浮充狀態，會引起電池失水會影響其壽命。

　　蓄電池産品監測40批次，符合27批次，符合率67.5%。從監測項目看，“容量”符合率為92.5%，高於“低溫特性”的75%和“大電流放電性能”的85%。

　　用掉60%～70%電量時充電較為恰當

　　理論上鉛酸蓄電池無記憶效應，蓄電池處於何種狀態都可充電，但是充電過勤或長期處於虧電狀態，對電池的使用壽命均有影響。因為頻繁充電，電池容易造成失水，電池會提前進入失效期；而將電池放空再充電甚至長期虧電狀態，由於單體電池之間的差異，電池組中可能出現某個單體電池過度放電，過放電的電池充電接受能力會降低，引起電池組整體容量下降，影響續行里程和使用壽命。

　　質監部門表示，當電動車用掉60%～70%電量時充電較為恰當，充電時，儘量選擇通風、無易燃物的場所，多關注充電器的狀態，最好不在夜間無人情況下充電。發現充電異常時，要及時諮詢專業人士，以免損害電池。如果長期不使用電動車，建議一個月補充電一次。充電器儘量不隨車攜帶，隨車攜帶時應緩衝固定，減少顛簸。

　　需要注意的是鉛酸蓄電池正常使用壽命約為一年半左右，在此期間應注意電池狀態，如出現一充即滿、一用即完的情況，或電池出現鼓脹時，應考慮更換。更換電池時，建議到售後服務網點，選擇原品牌電池，如更換其他品牌電池，應注意充電器參數與電池的匹配性，以免影響電池使用壽命。鋰電池的更換更需謹慎，應到專業售後服務網點。

　　質監部門還提醒，切勿私自改裝為鋰電池，以免因保護電路和充電器不配套而引發起火、爆炸等事故。非載重型的電動自行車不得改裝成用於送貨等用途。

　　此外，由於電動自行車使用環境較為惡劣，長期使用後會出現電氣線路老化、能耗變大、車體強度下降等情況。為保證安全，建議電動自行車使用5年左右應考慮報廢更換。報廢處理時，注意不要隨意丟棄整車和蓄電池，以免污染環境。另外，不少企業會採取以舊換新的銷售策略，消費者可擇時到相應銷售網點辦理以舊換新。